摘要 : 分析目前國內船舶涂裝企業的現狀 , 提出進一步提高涂裝水平的看法和建議。
關鍵詞 : 船舶涂裝 ; 現狀 ; 方法
引言
“ 船舶涂裝 ” 就是造船企業對船舶進行油漆 , 它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多數的造船企業中 , 由于船舶建造工期越來越短 , “ 船舶涂裝 ” 經常不被重視 , 僅把它看成 “ 船舶的化妝 ” 過程 ; 隨著國內外船舶建造業的發展及競爭的激烈化 , 船舶涂裝也就變得重要起來。
本文所提及的 “ 船舶涂裝 ” 是指將涂料施涂到船舶鋼材表面的工藝操作過程。它不僅包括涂裝前涂料的配套選擇、待涂表面的預處理、涂裝設備的選用、涂裝工藝和涂裝過程的檢測等 , 而且還包括涂裝過程中污染的處理、個人防護和設備的保養維修等系列工作 , 因此 “ 船舶涂裝 ” 所包含的內容相當廣泛 , 如果說 “ 船舶涂裝 ” 質量一半取決于涂料的話 , 那么另一半就決定于涂裝的質量。
1 船舶涂裝的現狀
當今世界 , 涂料的應用已滲透到各個領域 , 涂裝因其對改善產品外觀形象的特殊作用而越來越受到重視。 “ 船舶涂裝 ” 不僅可以改變船舶的外觀 , 給海洋船舶增添亮麗外表 , 還可以阻止海水對船舶的腐蝕 , 延長船舶的使用壽命。盡管人們對涂裝的認識提高了 , 但由于缺乏涂裝的專業人才和先進的涂裝工藝 , 即使選用了優質的涂料 , 涂裝質量仍難以提高。盡管不少造船企業的產品內在質量一等 , 由于涂裝質量二等 , 產品價格只能是三等 , 這種情況在國內許多中小型的造船企業中尤為出。
根據對江浙地區造船企業的涂裝現狀調查 , 目前 60 % 的企業仍采用傳統的刷涂 , 70% 的企業還 不具備成熟的施工工藝 , 具備完整的檢測手段的企 業更是屈指可數。絕大多數企業只能憑借經驗進行 施工 ; 部分做得好的企業 , 也就是請油漆供應商委派技術指導 , 在船舶的建造過程中 , 進行相應的技術指導和施工監督。當船舶的建造工期受到影響時 , 施工監督的力量就顯得較為微弱 , 由此可見 , 目前船舶建造企業的涂裝現狀不容樂觀。
2 涂裝技術、管理人員現狀
船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術于一體的技術工種 , 因而它對從事涂裝的技術和管理人員提出了多方位的要求 , 單一的化工專業或機械專業的技術人員 , 并不能擔當起整個涂裝過程的技術責任 , 還必須具備相關專業的知識才能勝任。目前 , 國內的高等學府還沒有開設涂裝專業 , 大部分涂裝技術人員都沒有經過相應的系統學習 , 盡管他們在實踐中積累不少經驗 , 又掌握 相關涂裝知識 , 但就知識結構而言 , 缺乏全面性。
而絕大多數的涂裝技術管理人員又都是從化工或機械專業逐步轉換過來的。由于各船舶企業的涂裝內容是相對固定的 , 使得這些企業的技術人員接觸面狹窄 , 缺乏對涂裝行業整體發展的了解 , 知識更新困難 , 影響到整個涂裝工藝水平的提高。對我公司來說 , 這種情況也十分明顯。特別是近幾年來 , 公司接到大量國外船舶的建造訂單。各國船東對船舶涂裝質量要求非常嚴格 , 不僅要求涂料的高性能 , 更要求保證涂裝的高質量。涂裝技術人員目前的技術水平難以滿足生產的需要 , 原有的經常來給我們的技術人員、施工班組長進行上崗培訓 , 讓現場管理人員和施工人員進一步了解相關船舶的涂料性能、表面預處理、涂裝工藝和涂裝過程檢測等方面的知識 , 重新制定有實效的、有質量保證的涂裝新工藝 , 從而較好地完成各項船舶建造的訂單任務。
3 涂裝操作工人的現狀
過去 , 由于人們的傳統思想左右 , 對 “ 油漆工 ” 的理解還不到位 , 造成許多人不愿意從事油漆工作 , 因此在許多造船企業中 , 涂裝工作大多是由本企業若干個有一定施工經驗的正式工及其領導的大量外包民工完成 , 或者全部由外包民工負責完成的。涂裝作業條件艱若 , 涂裝工作人員缺乏相應待遇 , 造成涂裝隊伍不穩定。以外包工為主的涂裝作業隊伍 , 整體技術素質較低 , 涂裝質量難以保證。隨著涂裝技術的日益更新 , 新型的涂裝設備和高性能的涂料出現 , 現代的船舶涂裝工人不再是 “ 一把刷子 , 一個桶 , 渾身上下一身漆 ” 的形象 , 他們不僅要掌握基本的涂裝理論知識 , 還要掌握各種涂裝設備的操作以及涂裝過程的檢測 , 才能適應船舶涂裝的發展需要。但就目前大多數造船企業來說 , 船舶涂裝工人的整體素質要達到這一程度還相當困難。培養一大批合格的涂裝工人是船舶涂裝行業急待解決的問題。
4 涂裝設備的現狀
作為船舶涂裝的主要設施鋼材預處理流水線和噴丸涂裝房 , 許多中、小造船企業中無法建立 , 只能依靠大船廠 , 委托大船廠對需使用的鋼材進行預處理 , 預處理的質量好壞 , 取決于加工企業 , 作為造船企業本身卻無法保證 , 從而增加了船舶二次除銹的工作量。大多數造船企業在噴丸涂裝中 , 其壓縮空氣的壓力過低 , 有的廠家只達到 0 . 4MPa 左右 , 遠遠低于國外噴丸涂裝的壓縮空氣壓力水平 , 造成噴丸效率低 , 磨料損耗大。對于大多數中小造船具體地說業來講 , 他們不具備條件建立涂裝房 , 只能分段除銹 , 露天作業 , 一旦氣候發生變化 , 往往是前功盡棄。有許多中小船舶企業 , 缺少高壓無氣噴涂設備 , 涂裝時只能使用手工涂刷工具 , 既費工又費時 , 有的小型企業根本沒有配置 R 孔除銹 磨光機 , 對于眾多的 R 孔除銹只能靠手工用鋼絲刷來除銹 , 這種除銹方式無法保證涂裝表面預處理的質量 , 就更談不上涂裝的高質量。
5 解決方法
要提高船舶涂裝技術的整體水平 , 關鍵在于提 高船舶涂裝從業人員的技術素質 , 而開展教育培訓是主要途徑。包括船舶涂裝技術人員和船舶涂裝技 術工人的培訓 , 先進涂裝工藝標準的采用。
5 . 1 船舶涂裝工人的培訓
船舶涂裝工人作為船舶涂裝工藝的最終執行者 , 其素質直接影響到船舶涂裝的質量。目前的培訓模式是由造船企業先進行招工 , 然后由企業負責進行培訓、考核 , 最后安排上崗。這種培訓方式還存在不少缺陷 , 特別是一些不具備教育培訓條件的企業 , 只能臨時湊合搞培訓 , 僅僅是針對本企業的涂裝范圍搞培訓 , 知識面狹窄 , 往往是事倍功半。今后是否可以走向社會化道路 , 由專門的教育培訓機構向社會招生 , 負責教育和培訓 , 由國家勞動部門組織統一的考核 , 考試合格者核發專業技術資格證 , 并由人才交流市場向社會推薦 , 由各造船企業擇優錄用。這種培訓方式不僅可集中社會各界的教育資源 , 還可根據不同行業涂裝培訓要求設置不同的培訓課程和培訓周期 , 以滿足社會的各種需要。
5 . 2 船舶涂裝技術人員培訓
對于各造船企業的船舶涂裝技術人員的再教育 問題 , 目前在國外已受到非常普遍重視 , 但國內的培訓僅僅是對涂裝技術人員進行短期的某一方面的培訓 , 或者某一課題的專題討論會。對于船舶涂裝技術的掌握 , 只能從書本上學 , 在實踐中學 , 當從事新型船舶的涂裝技術管理時 , 就明顯感到涂裝知識的缺乏 , 這只有通過系統的短期培訓來解決。
5 . 3 積極采用國內外先進涂裝工藝標準
造船企業要不斷引進、消化吸收國內外先進的涂裝施工技術、涂裝作業標準并配備先進的檢測儀器 ; 可從各船廠自身的管理條件和發展需要出發 , 建立一些企業的除銹質量、涂裝工藝、漆膜檢驗等標準 , 以規范和統一船舶涂裝的質量。同時要加強與各兄弟船廠的信息交流和技術合作 , 以促進本廠作業標準和涂裝水平的提高。
