8點45分，由空中客車飛行部高級副總裁克勞德·勒磊和副總裁兼首席試飛員亞卡斯·羅賽擔(dān)任機長的6人試飛機組，登上準(zhǔn)備試飛的A380飛機，開始了前期準(zhǔn)備工作。
9點35分，A380客機開始在跑道上慢慢滑行，駛向了起飛跑道。
10點29分，A380在機組人員的操控下，終于由圖盧茲國際機場的32L跑道順利起飛升空，開始了首次試飛。
在經(jīng)歷了3小時54分鐘的飛行之后，試飛的A380飛機于14點23分平穩(wěn)降落在圖盧茲國際機場。包括空客公司近萬名雇員在內(nèi)，有近5萬人現(xiàn)場目睹并見證了這一在人類航空史上具有里程碑意義的壯舉。
飛機著陸后，共同擔(dān)任首飛機長的空中客車飛行部高級副總裁克勞德·勒磊和副總裁兼首席試飛員亞卡斯·羅賽都對A380予以了高度評價，稱新飛機和發(fā)動機的操縱性能與預(yù)期相同。克勞德·勒磊稱：“我們剛進(jìn)行了一次非常成功的首飛，對于飛行過程的每一分鐘都非常滿意。當(dāng)然，我們還有很多事情需要去做，但是經(jīng)過這次首飛，我們現(xiàn)在的確感受到這架完美的飛機所具備的巨大的潛力。即使是在地面，正如在初始地面試驗時所感受到的，A380像其他飛機一樣易于駕駛。同樣，飛機的系統(tǒng)和羅－羅公司的發(fā)動機都表現(xiàn)得非常出色。”
作為空中客車公司二十一世紀(jì)的旗艦飛機，A380首飛時的起飛重量為421噸，是迄今為止民航客機起飛時的最大重量。除了安裝水罐作為壓艙物，這架試飛飛機還安裝了全部的試驗儀器，記錄進(jìn)行飛行性能分析時所需要的所有參數(shù)。作為一架真正意義上的雙層雙通道客機，試飛的A380客機安裝了兩套試驗設(shè)備和工作站，一套安裝在主客艙，另一套安裝在上層客艙。
被視為空中客車“21世紀(jì)的旗艦”的A380，是歐洲空中客車公司設(shè)計生產(chǎn)的超大運力民用飛機，客機高24．1米多，長73米，翼展寬79．8米，機艙的總面積845平方米，是目前世界上最大的民用飛機，標(biāo)準(zhǔn)型有座位555個，其中上層機艙199人，下層主艙356人。如果對內(nèi)部結(jié)構(gòu)稍加修改，載客數(shù)可增加至840人，航程達(dá)1．5萬公里，比其他大型客機要增加10％，可以在亞洲和歐洲之間不停飛行。
從設(shè)計上說，A380采用了本世紀(jì)頭十年可獲得的最先進(jìn)技術(shù)，發(fā)動機使用羅－羅公司的TRENT900發(fā)動機或通用電氣與普惠聯(lián)合成立的發(fā)動機聯(lián)盟公司研制的GP7200發(fā)動機，發(fā)動機噪音比目前世界上同類型客機低近一半（試飛飛機的動力裝置由4臺羅-羅公司的TRENT900發(fā)動機組成）。
另外，由于A380飛機在建造上合理采用了碳纖維等新型材料，飛機約25％由復(fù)合材料制造，其中22％為碳纖維增強塑料，3％為首次用于民用飛機的GLARE纖維金屬板材。而且，A380還首次采用了由復(fù)合材料制成的連接機翼與機身的非常重要的主體結(jié)構(gòu)———中央翼盒。正是由于A380較以往機型更大范圍地采用了復(fù)合材料和先進(jìn)金屬材料，有效地降低了其自身重量，減少了油耗和排放，降低了運營成本，從而使A380飛機成為人類有史以來燃油效率最高和環(huán)保性能最佳的民用飛機。每名乘客百公里耗燃料不超過3升，燃料成本可以減少15％－20％，這種燃油消耗性能可以同當(dāng)今世界上先進(jìn)的小型渦輪柴油汽車相媲美。
A380首飛的成功，標(biāo)志著A380飛行試驗項目的正式啟動，將有5架試驗飛機完成共計2500小時的試飛。這些嚴(yán)格的試飛結(jié)果將用于向美國和歐洲的適航當(dāng)局取證，確保A380飛機在2006年下半年在新加坡航空公司投入運營。
截至目前，全球有15家客戶宣布或承諾訂購總共154架A380系列飛機，其中13個客戶訂購127架客機，4個客戶訂購27架貨機。A380貨機將于2008年投入運營。
