最近，國家即將對輪胎消費稅政策進行調整的消息在業內傳開。
消息是這樣的，在“簡稅制、寬稅基、低稅率、嚴征管”的稅制改革和促進輪胎橡膠再生利用的原則下，財政部有意重新調整輪胎消費稅政策，即擬對所有輪胎(不分斜交胎和子午胎)按3%的統一稅率征收消費稅。財政部目前正就此問題征詢相關部門意見。
而目前行業執行的消費稅政策是國家在2001年調整的政策，即子午胎不征消費稅，斜交胎征收10%的消費稅。
這一消息立即在輪胎行業引起了極大的反響。
子午胎企業認為，國家2001年減免子午胎10%的消費稅后，子午胎即進入了快速發展時期。從中國橡膠工業協會的統計數字看，2000年到2003年，全鋼胎從299萬條提高到1011萬條，年均增長50%；半鋼胎從2652萬條提高到3817萬條，年均增長13%；2004年子午胎產量為7877.5萬條，比上年增長31.8%。因此，“十五”期間是輪胎產品結構調整最快的時期，而這正是得益于政策的引導、支持和推動，其中減免子午胎消費稅的政策起到了重要的、關鍵性的作用。
但盡管如此，我國輪胎子午化率也只達到50%，同發達國家比仍然明顯偏低。當前，我國子午胎正面臨新一輪升級改造，工程子午胎剛剛起步，發展節能、安全、環保、智能型綠色輪胎更是迫在眉睫，而這些都需要企業大量的投入。此時重新開征子午胎消費稅，將不利于輪胎產業結構調整，影響輪胎子午化率提高，沒有體現出國家鼓勵發展子午胎的產業政策；不利于鼓勵輪胎生產企業提高研發能力和技術創新能力；不利于輪胎工業實現循環經濟和科學發展。
斜交胎企業認為，10多年來10%的高消費稅政策已使斜交胎企業處于極度的經營困境之中，基本是生產一條賠一條，連維持簡單再生產的能力都不具備，更提不上技術更新和技術進步了。在這種情況下，考慮降低或減免斜交胎消費稅是必要而及時的。
另外，企業還認為，輪胎特別是全鋼胎屬于生產資料，不屬于消費品范疇，本身就不應征收消費稅。而轎車在銷售時國家已經征收了消費稅，轎車子午胎如再收消費稅則存在重復征稅的問題。
業內人士還算了一筆賬，如果按3%對所有輪胎統一征收消費稅，那么2004年中國輪胎行業的銷售收入為793.5億元，則消費稅為23.8億元。即使剔出農用胎，也要繳消費稅近20億元。而如果按目前的消費稅政策執行，則只有14億元左右。就是說，新的消費稅政策對輪胎行業的稅賦不但沒有減少，反而大幅度增加。特別是隨著輪胎子午化率的不斷提高，稅基還將越來越大，消費稅會越征越多。這將不利于行業良性發展，也沒有達到國家制定政策的初衷。
中國橡膠工業協會認為，1994年國家稅制改革時曾承諾輪胎消費稅試行2～3年后再行調整，因此不能就此將輪胎消費稅變成固定稅種。子午胎消費稅已經取消，不應該再恢復。橡膠協會對此的意見是，降低或取消斜交胎消費稅，子午胎不征消費稅。
據記者了解，從1994年起，國家將輪胎作為“對國家具有財政意義的產品”，對輪胎生產企業實行在征收17%增值稅的同時，又按銷售額加征10%的消費稅。此后，消費稅問題就一直困擾著這個行業。
據了解，目前中國橡膠工業協會正在積極與國家有關部門溝通和協調，國內輪胎企業包括跨國輪胎公司均對此予以高度關注。
