北京時間8月29日紐約商品交易所原油價格開盤時每桶飆升4。67美元，達70。8美元，創下了歷史新高。油價瘋狂上漲，給中國能源供給造成巨大影響的同時，部分汽車零部件企業負責人也為此白了不少頭發。
何以解憂？
“那些以石油為基礎原材料的產品價格就像坐了火箭似的向上飆升，” 上海眾力汽車部件有限公司總經理鄔全法憂心忡忡地說：“舉例來說，最近我們塑料的采購成本大概又上漲了15%；橡膠的采購價格，今年上半年還是1。5萬元一噸，近兩個月的時間，已經漲了近33%。
幸好鄔全法所在企業生產的產品并不以塑料和橡膠為主要原材料，與之相比，以橡膠為主要原材料的輪胎企業這次似乎是在劫難逃了。
“利潤空間被壓縮得很嚴重。”佳通輪胎(中國)投資有限公司一位人士透露。佳通輪胎在重慶、合肥等地共設有5家工廠，中國是其全球僅有的兩個生產基地之一。以其主要產品尼龍斜交胎為例，在售后市場上，原材料成本約占佳通輪胎銷售價格的60%，而在OEM市場上，這個比例更是高達70%以上。在油價上漲最快的七八月間，合成橡膠等原材料的采購價格比去年同期要高出20%多。“這樣一來，我們的總成本要上升10%左右。”該人士透露。
原材料漲價導致輪胎生產企業成本上升，他們現在惟一的希望是，能保證OEM市場上的供貨價格不變，“我們和整車廠說，鋼材價格已經降了很多了，你們可以通過那部分原材料來降低成本；但我們可是還在水深火熱之中。”一位輪胎企業如是說。
其實，市場需求低迷，也讓輪胎企業陷入進退兩難的境地。一般而言，成本高企背景下，企業產量越大經營壓力越大；但是一旦需求減少開工不足的話，固定成本的攤銷也造成經營壓力。佳通表示，今年3月份之后，整車廠的輪胎采購量明顯下滑，之前預測8月份可能出現“觸底反彈”，但現在也看不出任何跡象，“從我們9月份接到的訂單來看，整車廠的采購量仍然沒有多大起色。”
“代溝”難越
不久前，米其林打著“節油”旗號推出了新產品engery系列，現在它的公交車車身廣告幾乎遍布了上海街頭：“輪胎也能省油”。
高油價在短期內造成的影響，企業尚可以通過節能降耗、調整產品結構、犧牲利潤空間來“過冬”，那長期影響又如何以對呢？
居高不下的油價造成的影響將不僅僅局限于某一兩個行業中。零部件領域老專家陳光祖說：“對零部件企業而言，更重要的是長期對于企業經營結構造成的影響。”
而從各地的“十一五”汽車產業規劃中我們可以看到，新能源汽車都被作為地方汽車工業未來發展的重點，在上海的“十一五”規劃中更明確提出，力圖在2008年奧運會和2010年世博會之前，投放量產的新能源汽車。
據國內混合動力車開發先鋒、同濟大學校長萬鋼稱，混合動力車的障礙不僅僅在設計開發方面，零部件的產業化研發和生產也是困難之一。日本豐田為了配合其混合動力車的量產，研發出一種新型特殊塑料，以減輕車身重量、降低排放。
“與傳統汽車相比，新能源汽車車身是鋁和鎂結合制造的，電池驅動、儀表全部電子化等，到時車身上50%到60%的汽車零部件制造都要發生變化。”陳光祖表示。雖然新能源汽車的誕生并不是由高漲的油價直接導致的，但是近期持續不斷走高的油價顯然會加速各大汽車巨頭在新能源汽車項目上的研發進度。
或許新能源汽車大行其道之時，就是零部件推陳出新之日，到時巨大的“代溝”將給產業內原有零部件企業帶來沉重地打擊。
中國汽車工業協會將上半年的汽車行業的表現定性為“豐產不豐收”。而按照國家信息中心的統計，去年全球鋼材價格上漲64%，原油價格上漲44%，普通化工產品通用塑料(石油制成的)價格上漲46%。
