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| 技術提升催動汽車柴油化破冰 |
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| 2006-5-23 中國聚合物網 |
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全球范圍內的能源緊缺和機動車尾氣排放對環境污染的加劇，時刻催動著汽車行業對清潔能源的探尋，燃料電池、電動車等新技術不斷進入人們的視線，然而替代能源在短期內很難實現一步到位，汽車柴油化仍是目前成本最低的能夠實現節能環保的最有效的形式。
但是面對歐盟柴油車的飛速發展，中國柴油汽車的推進則較為緩慢，中國的汽車柴油化究竟該何去何從？在由中國發展研究基金會主辦的“建設節約型社會與交通節能——國際柴油發展論壇”上，來自國家發改委、國家環保總局等部門的政府官員、來自石油企業和汽車制造企業的相關負責人與來自國內外的專家學者100余人匯聚一堂，進行了一場深入研討。
讓先進柴油技術成為選擇
研發制造清潔節能汽車，已經成為全球汽車工業二次發展的新坐標，由此帶來的正是汽車新能源技術的迅猛發展，燃料電池、混合動力、電動車、天然氣汽車、醇類汽車等紛至沓來。
但是，國內外專家的主流觀點是在21世紀前半葉內燃機和混合動力，燃氣和燃料電池、純電動汽車將長期并存，發動機行業將呈現技術多元化的特征。2020年傳統內燃機汽車仍將占有30%左右的市場份額，先進內燃機與混合動力汽車將占65%左右，這就是說汽車動力的主體仍離不開內燃機。燃料電池汽車被公認是最理想的解決方案，但是其產業化的前景還存在很多不確定的因素。因此，從近中期來看，必須尋求技術和商業化成熟的節能和環保性能突出的過渡性技術作為橋梁。現實的看，提高傳統燃料汽車的燃油效率，仍是節能環保的重要途徑。
全國政協常委、經濟委員會副主任陳清泰在研討中提出“將先進柴油技術作為我國汽車能源戰略的選擇之一”。與會專家紛紛強調必須是“先進”的柴油技術，能夠改變傳統柴油車冒黑煙、噪音高等不良形象，不僅在尾氣排放上不遜于汽油車，同時能夠減低燃油消耗20%到30%。
德國汽車工業協會主席高沙克也給出了目前先進柴油技術的五個“指標”：二氧化碳排放量在20%—30%；顆粒物排放達到歐Ⅴ標準，接近每公里5毫克的標準；氮氧化物排放達到歐Ⅴ標準，并盡可能地進一步降低指標；噪音低；扭矩比較高。而這些標準也使得歐洲出現了越來越明顯的轎車柴油化趨勢。
尋找共贏發展的平衡點
在論壇的研討中，一國外發動機研究機構推出了據稱目前世界上最清潔的柴油動力技術，但是最后提出這項技術需要含硫量15ppm以下的柴油來匹配。
與會的汽車行業人士更是一再地呼喚清潔柴油。中國汽車技術中心主任趙航提出，發展先進柴油技術要與柴油“清潔化”
相配合，在保證油品數量的同時，顯著提高油品質量。
然而，中國石油化工股份有限公司高級副總裁章建華指出，中石化生產柴汽比已由1990年的1.2：1提高到2005年的2.08：1，但目前柴油供應仍然處于緊張狀況。2005年消費柴汽比已經上升到了2.3：1，如果將來柴油車大量普及，消費柴汽比還將快速提高，這將給柴油的生產帶來巨大的投資及成本壓力。另外，在柴油質量方面，目前國內未做分類標準，統一的含硫量標準是2000ppm，從技術方面來講，達到含硫量50ppm不是問題，關鍵是當數量增長迅速的同時又要求高質量的清潔柴油，供油企業將面臨更大的投資壓力。他認為，發展柴油車是將來的發展方向，但考慮到中國目前柴汽比已經很高、柴油資源緊張等問題，柴油車增加幅度應適度，同時要配套相關的稅收扶持政策，以鼓勵煉油企業下大力氣提高柴油產量和質量。
柴油車的發展需求與柴油供應正在找尋著共贏的平衡點，不過煤質油、生物柴油等替代能源的出現，正在幫助柴油車的發展另辟蹊徑，為中國汽車柴油化走入良性發展贏取更多的時間。
讓消費者得實惠是突破口
目前，我國柴油車在汽車保有量中的比重為23.7%，在轎車保有量中的比例僅為0.2%。雖然柴油車的數量在增加，然而在汽車保有量中的比重卻在下降，尤其是在轎車中近于零。而在歐洲轎車中柴油車的比重逐年上升，在出租車行業更是達到了80%。
中國機械工業聯合會副會長張小虞提出，中國的柴油轎車必須實現“零的突破”。他認為，突破口可以選擇出租車。而這與大眾中國公司的想法不謀而合。
2005年10月，大眾中國公司與上海大眾、博世公司、同濟大學、大眾出租汽車公司共同開始了一個柴油車的耐久性實驗，用50輛柴油帕薩特轎車通過出租車實際運營的方式進行。到目前為止，實驗車已經行使了約8萬公里，柴油機車購置時比汽油車貴2.5萬元左右，但是他們能比汽油車節約40%的油，若他們每年行走12萬公里，將比汽油車節省1.5萬元。在上海，出租車運營期是四年，可以省下6萬元，兩相扣除，可以節省3.5萬元。大眾汽車中國投資有限公司執行副總裁托馬斯·諾特表示，柴油車是出租車的首選，在降低燃油消耗和成本之間平衡的最佳方式就是使用柴油汽車，也就是說柴油車行駛里程越多，節能效果越明顯。今年年底之前，大眾中國公司將會同同濟大學發表實驗結果。
張小虞和托馬斯·諾特還同時提出，在中國柴油轎車若想實現突破，關鍵在于讓消費者真正得到實惠。再好的技術如果消費者沒有能力購買，最終只能束之高閣。 |
| （責任編輯：常青藤） |
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