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| 上海米其林回力將分家？外資輪胎企業傾向獨資化 |
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| 2007-12-17 中國聚合物網 |
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日前，來自輪胎市場的消息顯示，上海米其林回力輪胎股份有限公司(簡稱上海米其林回力)生產的米其林品牌輪胎價格大面積下調，致使合資公司的回力品牌輪胎受到沖擊。
上海米其林輪胎公司是法國米其林和上海輪胎橡膠股份有限公司聯合組建的合資企業，但是最近傳言雙方矛盾不斷升級，甚至已經出現分家的可能。
“米其林輪胎原本處于中高端市場，但是其下調價格后，已經逐漸搶占了中低端輪胎市場的份額。”據接近上海米其林公司的消息人士透露說，“米其林降價后，受影響最大的就是回力輪胎。”而這也為合資公司的合作更增添了不穩定因素。
12月14日，本報記者致電米其林中國傳播部陳錦華，詢問關于米其林品牌輪胎降價以及上海米其林回力雙方股東分家傳言一事。陳表示，回力品牌是米其林集團非常重要的資產。米其林中國有三大品牌支柱：米其林、回力和百路馳。在這個多品牌戰略下，米其林在中國轎車替換市場占據了最大的市場份額，因此，米其林會繼續堅持發展我們的多品牌戰略。米其林總是在密切關注市場價格的動向，并根據市場情況、客戶需求變化、原材料價格等各種因素調整價格。
2001年4月，米其林集團與上海輪胎橡膠股份公司等股東聯合共同組建了上海米其林回力，米其林以1.7億美元收購回力轎車輪胎廠的資產，其中米其林控股70%，上海輪胎橡膠股份公司持股28.5%，剩下的1.5%由上海輪胎股份公司和另外一家上海企業持有。
合資企業的數年虧損，使得中外雙方在運營機制上出現分歧。2004年合資公司虧損1.252億元，2005年虧損5499.55萬元，2006年虧損7536.56萬元。到目前為止，由于管理體制、人事矛盾等多方面的因素，雙方的合作仍然不是很暢快。
分析人士認為，上海米其林回力同時生產米其林品牌輪胎和回力品牌輪胎，而米其林品牌輪胎價格的下壓，表明米其林已經開始向中低端市場挺進，并為分手做好準備，一旦分手，米其林不只可以保住中高端市場，而且可以順利挺進中低端市場。
但是同屬于一個工廠生產的產品，米其林品牌輪胎的降價，直接沖擊到回力品牌輪胎的市場，因為米其林和回力分別是高端和中低端的品牌。
消息人士表示，米其林的降價已經表明股東雙方合作的不確定因素逐漸增強。但雙方究竟會不會分手，目前還沒有進一步的消息。
外方獨資潮起
上海米其林回力中外股東矛盾的出現，已經在外資輪胎行業傳開。而受此影響，今年國外輪胎巨頭在與國內企業合資時已經表現出回避和專業輪胎廠合資的想法。
11月27日倍耐力集團于山東兗州成立第二家工廠，并正式投入生產中高檔轎車輪胎。這個工廠由倍耐力集團與銀河集團共同出資，其中倍耐力所占股份為75%。山東工廠將成為倍耐力在東方(亞洲)的生產基地，將來的出口比例可以達到50%。
選擇與山東銀河集團這家并非專業輪胎生產企業進行合資，倍耐力的意圖也是顯而易見的。其首席執行官弗朗西斯克甚至坦言，倍耐力公司不需要找一個完全專業的或者行內的合資者來和我們配合，這樣如果產生了弊端雙方都不會讓步。
在早期，世界三大輪胎巨頭米其林、固特異和普利斯通，相繼在我國設立了合資或獨資公司。但是在合資公司的發展過程中，跨過巨頭通過股權變換，逐步掌握了對合資公司的控股權，或者變換成獨資公司。
1995年底米其林在沈陽成立了第一家合資輪胎公司，1997年米其林又增設三家合資公司，上述4家合資企業于2002年1月1日完成合并工作，并于2003年8月1日成為一家外商獨資企業。
而在上海米其林回力的合資過程中，米其林也曾試圖通過增資計劃，將中方股東的股權進行稀釋。
今年10月，世界輪胎十強企業中的最后一個沒有在中國投資的德國馬牌輪胎，也在安徽合肥簽下了投資協議，而馬牌輪胎也毫無疑問的選擇了獨資建廠。
大陸馬牌輪胎上海有限公司總經理柯瑞柏表示，新工廠將于2008年年中動工，2010年年初正式投產。預計項目達產后，可年產乘用車輪胎420萬條。而且在滿足中國市場的情況下，合肥工廠也會有出口計劃。
“我們知道現在中國市場有一些合資者雙方都是行家，因為雙方都是專家，所以不可避免的會產生弊端。” 弗朗西斯克說，“這個我們不講名字，但是大家都應該知道。”
在對中國市場的爭奪中，跨國公司一直不斷謀求對合資公司主導，甚至轉變成獨資企業。而在跨國巨頭強大的資金實力和領先的技術面前，國內輪胎品牌的市場占有率也日漸萎縮。
目前，我國輪胎生產企業平均生產能力僅為40萬條/年，生產能力在100萬條/年的大企業僅有15家，超過300萬條/年的有3家。據中國橡膠工業協會統計，今年六大自主品牌產品，包括萬力、三角、玲瓏、好運、BCT、海大等，總產量和市場覆蓋面只占全國的25%，其余市場份額皆被外資品牌瓜分。 |
| （責任編輯：李菲） |
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