| |
| 以次充好 成都作坊翻新輪胎八成不合格 |
|
| 2007-4-9 中國聚合物網 |
|
昨日央視《每周質量報告》披露，北京、河北等地一些輪胎加工點所謂的輪胎翻新就是在舊輪胎上刻“花紋”，這樣的輪胎存在著極大的安全隱患。
昨日，記者走訪肖家河、紅牌樓、簇橋等地發現，成都的汽車輪胎市場同樣“水深得嚇人”，二手胎、翻新胎等不僅在成都有大量的出售，而且部分店家還冒充新胎蒙騙消費者。上海大眾特約維修站技術人員認為，成都至少八成翻新輪胎不合格。
央視披露：大多翻新胎是歪貨
昨日央視《每周質量報告》披露，北京、河北等地一些輪胎加工點所謂的輪胎翻新就是在舊輪胎上刻“花紋”，其中，河北省曲周縣利民輪胎修補廠甚至敢將國家禁止翻新的爆裂輪胎二次加工。在這些翻新輪胎中，有的刻花深度已經超過安全規定的2毫米，有的連用于骨架支撐的鋼絲簾線都露了出來，這樣的輪胎存在著極大的安全隱患。據了解，我國每年用于翻新的廢舊輪胎有1.2億個，而正規企業翻新的輪胎大約1000萬個。
成都調查：翻新胎冒充新胎賣
昨日，記者開車來到肖家河和紅牌樓，以需要換4條185/70R13輪胎為由，調查了多家輪胎店，發現翻新胎大量有售，有的還冒充新胎賣。在肖家河的美嘉行對面一家沒有名字的輪胎店內。185/70R13的米其林輪胎店家開價350元一條。記者嫌價格高，老板就拿出一條開價250元的米其林輪胎。“這也是新胎嗎？為什么價格相差這么大？”記者問。老板回答：“當然是新胎，賣這么便宜主要是花紋有點過時了嘛。”但這個胎內側和表面顏色有明顯出入，也無磨損標記，顯然是條翻新胎。另外幾家輪胎店都有這種情況。
在紅牌樓附近的“長城汽修”店，老板推薦說：“就用翻新的二手胎嘛，效果完全一樣的，價格只有一半。”他還講解了“翻新原理”：“翻新輪胎就是把表面磨損了的那一層重新貼上去，就像給鞋子重新釘副鞋底。”
作坊黑幕：四道工序翻歪胎
武侯大道“×達汽修”張老板做汽修已經十多年，他講述了一些行業內幕，“翻新輪胎設備要求比較高，成都還沒有一家大廠在做，全部是些小廠，主要在成都市三環外的簇橋鎮一帶，質量根本保證不到。”
他介紹了成都一些手工作坊翻新輪胎的四個流程：首先將廢舊輪胎進行修補；工具和材料就是一把螺絲刀、一瓶502膠水、一些橡膠粉和碎沙粉塵。工人將輪胎裂口清洗干凈后，再用膠水將裂口粘好，再撒上些和輪胎顏色一致的橡膠粉；第二步是打磨；工人拿一臺打磨機將輪胎外側打磨平整，這使輪胎變得非常薄。第三步是雕花；工人用切割工具，沿著原有的紋路給輪胎“起溝”，刻出一條條新的紋路。最后一道工序是染色打蠟；就是用一些黑色橡膠染料調好后用刷子直接涂在輪胎上，有的店子還要專門給輪胎噴上一層蠟。
危害：歪翻新胎易引發爆胎
“翻新輪胎用不得，外表看上去跟新的一樣，但它在承受內外壓力、溫度、摩擦力等性能指標上與新輪胎有著很大的差別，這樣的輪胎很可能成為馬路殺手。”上海大眾申川特約維修站一位技術專家告訴記者，目前的小車輪胎多半為子午胎，目前的小車輪胎多半為子午胎，除了表面的磨損層外，里面的鋼絲等承壓層也非常重要，不正規的翻新胎如果破壞了該層，汽車在高速公路上容易引發爆胎，而且貼上去的橡膠表層也很容易脫落。沒有達到國家標準的翻新輪胎，絕對不能使用。目前成都市場上的翻新輪胎至少8成不合格。
○翻新輪胎咋識別
看胎面胎側顏色
怎么區別是新胎還是翻新胎？這位專家介紹，正規廠家生產的品牌輪胎出廠時，汽車輪胎上都有輪胎的型號、性能等，輪胎側面都標有保質期，一般為兩年。翻新胎胎體一般比較粗糙，輪胎側面有結合痕跡，胎面與胎側使用的橡膠材料有差異。此外，不少翻新輪胎沒有品牌標志，或是一些胡亂拼寫的字母；有的冒用品牌輪胎名稱或標志，但字跡不清晰。在調查中，記者也將新胎和翻新輪胎放在一起作過比較：外包裝沒有什么區別。但拆開細看，前者色澤一樣，胎面和胎側沒有區別，內側印有保質日期，胎面防滑槽內磨損標記清晰可見。翻新輪胎不但沒有磨損標記，而且輪胎內側和表面的顏色有明顯出入。 |
| （責任編輯：李菲） |
|
| 【查看評論】【大 中 小】【打印】【關閉】 |
|
注：本網轉載內容均注明出處，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點
或證實其內容的真實性。 |
|
| 發表 對“
以次充好 成都作坊翻新輪胎八成不合格 ”的評論. 標 * 號的為必填項目 |
|
|
 |
|