美國《國際先驅(qū)論壇報》日前發(fā)表文章說，面對公眾施加的越來越大的節(jié)能減排壓力，飛機(jī)制造商正在尋求開發(fā)更輕、更環(huán)保的飛機(jī)。它們尋求用塑料復(fù)合基材替代傳統(tǒng)的鋁制部件，因?yàn)檫@樣能顯著減輕飛機(jī)的重量。
文章說，如今飛機(jī)制造商拿出了越來越多使用這些合成材料的新設(shè)計方案。明年投入商業(yè)運(yùn)營的波音787的機(jī)身和機(jī)翼將全部使用復(fù)合材料。波音公司表示，787將比現(xiàn)有同等規(guī)模的飛機(jī)少消耗20％的燃料。空中客車公司則表示，體型略大的空客A350飛機(jī)將使用52％的復(fù)合材料，燃油效率與波音787的水平相當(dāng)。
文章指出，輕型飛機(jī)的好處不僅是節(jié)能。由于機(jī)場降落費(fèi)部分根據(jù)飛機(jī)的重量收取，因此飛機(jī)變輕能為航空公司節(jié)省大量開支。
飛機(jī)制造商還表示，復(fù)合材料抗疲勞和耐腐蝕性強(qiáng)，因而減少了維護(hù)費(fèi)用。同時，因?yàn)橛脧?fù)合材料能夠制造更大、更完整的部件，生產(chǎn)工序也得到簡化。波音公司表示，這最終可以使生產(chǎn)線提速40％。此外，復(fù)合材料部件用精確的鑄模澆鑄成形，不必將巨大的鋁板切割定型，從而避免了嚴(yán)重浪費(fèi)。
還有，由于復(fù)合材料比鋁的強(qiáng)度和硬度大，可以增加機(jī)艙內(nèi)的氣壓。另外，由于復(fù)合材料的抗腐蝕性強(qiáng)，機(jī)艙內(nèi)的相對濕度可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高10％至20％。這都會讓乘客感到更舒服。
文章稱，波音787和空客A350已使飛機(jī)制造跨越了一道技術(shù)門檻，它們將決定未來所有飛機(jī)的制造方式。
