日前召開的第4屆國際防腐蝕涂料及海洋石油工業防腐技術研討會傳出消息：國際海事組織(IMO)已通過強制性《船舶壓載艙保護涂層性能標準》(PSPC)。中國環氧樹脂行業協會專家認為，即將實施的該標準，無論在對涂料的技術要求上還是標準范圍上，均比我國GB/T 6823-1986《船舶壓載艙漆通用技術條件》有較大提高，特別是將環氧壓載艙涂料作為涂料類型加以規定，使環氧材料成為新標準的焦點，這給我國船舶涂料提出更高要求，也為目前進行的船舶涂料標準修訂提供了重要依據。
PSPC是IMO關于新建船舶壓載艙防護涂層性能標準。該標準包括涂料、涂層性能標準及造船涂裝全過程質量控制要求兩部分，要求海水壓載艙防護涂層具有預期15年使用壽命，從防護涂層膜厚、涂裝施工質量控制、防護涂層性能基本要求、涂層質量評定驗收、涂層資格認可試驗方法、設備等各環節進行全面控制。該標準適用于2008年7月1日后簽訂建造合同、2009年1月1日開始建造及2012年交付使用的所有500噸以上船舶。目前船舶壓載艙涂層主要采用環氧類硬涂層涂裝。根據國外船舶涂料實驗室的檢測結果，厚膜環氧硬質涂層有良好的附著力和耐模擬搖擺試驗艙加速試驗性，PSCP將環氧壓載艙涂料作為涂料類型加以規定。
相比我國標準，PSPC增加了冷凝試驗、耐陰極保護性、涂層柔韌性要求，且在涂層比重、附著力、與底漆配套等項目上作了更加細致的要求，尤其是耐鹽霧、耐鹽水、冷凝試驗均要通過180天模擬艙試驗嚴格檢測。將環氧壓載艙涂料作為涂料類型加以規定，PSPC強制執行將對我國船舶制造成本、制造周期、資源消耗等帶來重大影響，且涉及船舶業多方利益，船舶涂料供應商將承擔更多責任和保證。中國環氧樹脂行業協會專家介紹表示，壓載艙防護涂料在今后開發中，應首先滿足附著力和耐模擬搖擺艙腐蝕試驗要求，涂層應為硬干、致密狀態。
針對PSPC對預處理鋼板表面可溶性鹽含量較嚴格的要求，準備壓載艙涂料在不同表面鹽含量時涂層抗起泡力的技術數據；目前環氧型壓載艙涂層質地堅硬但脆性較大，應開發既符合附著力和耐腐蝕加速試驗要求又具有一定耐沖擊性的涂層。據中國環氧樹脂行業協會專家了解，一些船舶事故是由于壓載艙腐蝕導致船體強度下降而造成，壓載艙防護涂層是影響船舶安全運營的重要因素。船舶壓載艙保護涂料最大的威脅是在水下開裂，而這種開裂只有一種可能就是海水腐蝕，因此對壓載艙進行防腐蝕涂裝是非常重要的措施。免受腐蝕困撓的壓載艙能夠保證船舶在海上安全行駛，延長船舶的使用壽命。
