在中國多數(shù)城市盯住汽車整車市場之際，廣州將目光瞄向了汽車零部件。昨日，上海證券報獲悉：為搶奪國內(nèi)外汽車零部件市場，廣州已斥資1.5億余元建造了汽車行業(yè)公共服務平臺。該平臺的主要任務是推進本土零部件企業(yè)對歐、美、日系整車的標準認識，最終讓這些本土零部件廠商打入歐、美、日系車的采購體系。
廣州市經(jīng)貿(mào)委副主任易鳴指出：中國汽車零部件的質(zhì)量并非不好，但進入國際汽車巨頭采購體系的并不多。其原因在于中國汽車零部件企業(yè)根本不了解歐、美、日系車企對某些零部件的認證標準，因而無法通過這些整車企業(yè)的標準認證。從長遠看來，產(chǎn)品質(zhì)量認證檢測的滯后已成為制約廣州汽車產(chǎn)業(yè)與汽車零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。
看準這一缺陷后，廣州市開始建立汽車行業(yè)公共服務平臺，以實現(xiàn)汽車零部件企業(yè)與國際汽車巨頭在標準上的對接。目前，廣州與香港生產(chǎn)力促進局建立合作平臺，通過香港生產(chǎn)力促進局的認證來獲得國際的認可。地處廣州的中國電器科學研究院已成為全國18家獲國家認證認可監(jiān)督委員會授權的機動車零部件3C認證指定檢測機構之一。
易鳴認為：一些輪胎、塑料行業(yè)等具有競爭優(yōu)勢，完全可實現(xiàn)車企在廣州本地采購零部件，其價格也會過去更便宜。但主要的問題在于“打通”標準關卡，讓更多的廣州汽車零部件企業(yè)了解外資車企的技術標準和國家強制性檢測標準，并達到這些標準，最終將這些廣州汽車零部件企業(yè)送進外資車企的采購體系。
廣州之所以如此重視汽車零部件的標準銜接，是因為廣州正呈現(xiàn)汽車零部件發(fā)展腿短、整車發(fā)展腿長的跛腳局面。汽車是廣州的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。2006年，廣州轎車已經(jīng)成為日系車集聚地：豐田、本田、日產(chǎn)均在此設有合資公司。目前，廣州有各類整車制造廠家22家，零部件生產(chǎn)廠家350家；廣州的汽車工業(yè)產(chǎn)值高達1318億元，汽車及零部件出口總額7.84億美元。雖然廣州零部件制造業(yè)年均增幅在60%以上，但產(chǎn)值卻僅173億元，整車與汽車零部件之比為近7：1，遠遠落后于汽車強國整車與零部件比例的1：1.7的比例。
按照廣州市的規(guī)劃，整車與汽車零部件的產(chǎn)值比例要逐步縮小，2010年這一比例縮小至6：4。2010年，廣州的整車生產(chǎn)能力將達到130萬輛，整車產(chǎn)值2000億元，零部件產(chǎn)值800億元。
