隨著橡膠工業的快速發展，我國輪胎產量正以每年15％以上的速度增長，輸送帶用量每年增加1000萬平方米以上，廢舊輪胎和廢舊輸送帶等廢舊橡膠的產生量每年也都在大幅度增加。目前，我國廢舊橡膠綜合利用率在70甲。左右，即數以億計的廢舊橡膠制品中有30％沒有得到處理，數量之龐大，令人咋舌。筆者認為，解決廢舊橡膠造成的“黑色污染”，須在大力發展再生膠等廢舊橡膠資源化處理技術的同時，從源頭抓起，減少廢舊橡膠產生量，延長廢舊橡膠的產生周期。
首先，輪胎生產企業應把好新產品質量關，除積極調整優化產品結構、降低退賠率，真正做到不合格產品不出廠外，還應大力向用戶宣傳輪胎的正確使用方法，盡可能地把好廢舊橡膠產生的第一道關。
其次，應通過強制性的法規、標準，來限制超載等輪胎不良使用方式，確保產品使用壽命不被人為地降低。超載、超速、一條胎跑到底等不良使用方式，是我國舊輪胎翻新率遲遲不能快速提高的一大原因。為此，生產企業、經銷商、交通管理部門等應合力對司機進行輪胎使用方法的科普教育和日常督查。交管部門要確保輪胎達到磨耗標識，就強制司機進行翻胎；營銷商應試點開展以舊換新的業務，并推廣翻新胎使用；輪胎廠和營銷商應聯手拒銷割標胎和無三包胎；工商部門應加強對不合格橡膠制品的檢查和查處力度。
再次，應積極發展輪胎翻新，推進高強力輸送帶修復利用。舊輪胎翻新、舊輸送帶就地修補等翻新使用方式，是舊橡膠產品最直接、也是最有效的循環利用方法。2007年國內翻新胎大約800萬條，翻胎率還比較低，因此應重點發展載重子午胎翻新業務，大力推廣預硫化胎面翻新新工藝，限制并逐步淘汰熱補翻新工藝，堅決取締舊輪胎胎面重新刻花、骨架層打補丁等偽翻新和假翻新，實行翻胎企業準入制。輪胎企業和翻胎企業應合作開發翻胎新工藝、新設備，力爭使預硫化胎面、中墊膠及翻胎主要裝備國產化。輸送帶生產企業應加強社會責任，協助用戶搞好舊輸送帶就地修復利用工作。纖維輸送帶報廢后應制咸再生膠或膠粉，同時開展鋼絲繩輸送帶切割、分離和再生利用的攻關工作。非輪胎橡膠產品如廢舊的摩托車胎、丁基膠塞、鞋底、安全套及其廢次品等，應直接用于再生膠或膠粉生產。
此外，廢舊橡膠資源化利用應以再生膠為主，膠粉為輔，重點發展無味再生膠、專用再生膠和合成再生膠，著力發展再生膠和膠粉深加工應用。環保應作為翻胎、再生膠及膠粉生產的硬指標。
