鄧祿普飛勁輪胎（Dunlop Falken Tire）在2008年8月1日上市的乘用車無(wú)釘防滑輪胎“DSX-2”、2008年9月1日起上市的出租車用輪胎“DT-2”及卡車及小型巴士（Microbus）用輪胎“SP LT02”的胎紋溝上均采用了“三浦折疊法”花紋。“DSX-2”是沿襲了前一車型“DSX”，而“DT-2”“SP LT02”則是首次采用。
三浦折疊法是曾任東京大學(xué)宇宙科學(xué)研究所教授的三浦公亮發(fā)明的平面折疊法。由于用這種折疊法折疊的物品，只需沿一條軸的方向拉伸即可展開，因此，被用于折疊后發(fā)射升空，升至軌道后再展開的太陽(yáng)能電池板等。
在胎面上刻出胎紋溝（Sipe）是輪胎排水性所必需的，這在無(wú)釘防滑輪胎上同樣不可缺少。然而，由于胎紋溝容許切槽偏移這類變形，因此，胎面的剛性必然會(huì)下降。這樣不僅會(huì)造成不穩(wěn)定感，而且還不可避免地產(chǎn)生偏磨耗。因此，業(yè)界一直想方設(shè)法利用相鄰胎紋溝之間的磨擦或者擠壓來(lái)防止剛性下降。
鄧祿普此次應(yīng)用了三浦折疊法。如果單純采用切槽，被胎紋溝分割出的各個(gè)花紋塊就會(huì)發(fā)生傾斜（圖1）。這樣一來(lái)，從花紋塊到接地面的部分都會(huì)發(fā)生傾斜，由此造成花紋塊單側(cè)突起，接地面積減少。并且還會(huì)由此導(dǎo)致偏磨耗。
圖1 普通胎紋溝。下方為路面，在輪胎上施加了向右的力時(shí)的情況
如果采用三浦折疊法，由于相鄰的花紋塊相互咬合，因此不會(huì)出現(xiàn)單側(cè)突起，接地面積可增加30％（圖2）。此外，由于負(fù)荷集中于花紋塊端部，因而有望產(chǎn)生在雪地上抓地更深的效果。
圖2 三浦折疊法胎紋溝。各花紋塊的左側(cè)不突起
