1前言
“要想富，先修路”是當前老百姓的一個順口溜，它表明了我國在奔小康的過程中，發展交通是致富的先導為此，從1998年起，我國每年投入公路建設的資金高達2000億元以上，2002年完成交通固定資產投資3150億元。所取得的成績也是極其令人鼓舞的，到2002年底，公路通車里程達到175.8萬公里，位居世界第四位;高速公路總里程達到2.52萬公里，位居世界第二位，超過加拿大和德國，僅次于美國。根據規劃，到2005年“十五”規劃完成時，公路將比“九五”期間新增20萬公里以上，高速公路新增1萬公里以上。“十五”期間公路建設投資總金額將超過1萬億元，其中西部地區公路建設投資額將超過4000多億元，占40%左右。蓬勃發展的公路建設對劃制道路標線的標線涂料有極大的需求，為標線涂料市場開創了廣闊的前景。
2公路建設對道路標線涂料的需求
2.1道路標線涂料的種類和應用范圍
目前國內使用的道路標線涂料主要是熱熔反光型和溶劑型以及近幾年發展起來的水性道路標線涂料。
熱熔反光型標線涂料主要用于2級以上的公路和高速公路上，這種涂料劃制的標線涂層厚度為1.5—2.5毫米，涂料內混有反光玻璃珠，并在劃線施工時，面撒反光玻璃珠。這種標線具有良好的夜間反光性能，使用壽命較長，依交通流量的大公路建設對各類道路標線涂料的需求量估算，小和涂料本身的質量而定，一般可達2～3年。熱熔涂料的施工需要特殊的加熱設備。對舊標線的二次重涂時，要先鏟除較厚的舊涂層才能施涂。
溶劑型道路標線涂料是最早使用的涂料，其含有30%以上的有機溶劑，用高壓無氣噴涂設備施工，劃制的標線成膜厚度薄，濕膜厚度約0.3—0.5，所以使用壽命較短，一般為0.5—1.5年，視交通流量而定，適宜用于城市道路和二級路上。對舊標線的二次重涂時，可直接在舊涂層上噴涂新涂層。由于施工時涂料里的有機溶劑大量揮發，嚴重污染環境，危害施工人員的健康，人們又研究出有機溶劑含量小于20%的厚漿的溶劑型涂料，這種涂料具有熱穩定性能，需預加熱至70℃左右，然后用高壓無氣噴涂施工，涂層要厚一些，使用壽命也相應延長。
另外，水性道路標線涂料是符合環保要求的新型涂料，很有發展前景。
2.2需求量估算
①熱熔標線涂料消費量估算
一級公路和高速公路基本上都采用熱熔反光型涂料，一般劃制一條厚度為1.5毫米，寬度為150毫米，長度為1米實線的標線，理論上需要熱熔涂料0.5公斤。由于刮涂時，涂層的厚度往往超過1.5毫米，實際施工隊按每1平方米面積的標線需用熱熔反光型涂料4—6公斤報價。考慮到路緣線是實線，分道線是間斷線，每條公路的車道數也不一樣，復涂的間隔時間不同，所以計算涂料的用量時較難精確，全國2001年二級以上的高等級公路為22.7萬公里，那么全國熱熔標線涂料消費量估計約9.60萬噸。
②溶劑型標線涂料消費量估算
溶劑型標線涂料主要用于城市道路和居民小區、港口、停車場、機場等，一般劃制一條厚度為0.3毫米，寬度為150毫米，長度為1米實線的標線，理論上需要溶劑型標線涂料0.07公斤，實際施工隊按每1平方米面積的標線需用溶劑型涂料0.3—0.4公斤報價。同樣由于劃制標線的確切公里數難以統計，只能按城市的大小估算，全國四大直轄市(京、津、滬、渝)，按每年用1000噸計算，全國240余個省轄市平均每年用20噸計算，全國城市用溶劑型涂料共計約10004+240*20=0.88萬噸。
③估算說明
全國熱熔標線涂料和溶劑型標線涂料合計每年約用10.48萬噸，此數應包含新近投入使用的水性標線涂料以及其他種類的標線涂料的用量。以上估算有很大的不確定性，因為標線施工的厚度差別很大，涂料用量可相差一倍;舊標線的復涂情況也很不一樣，隨交通流量的變化以及經費的多少而異。
3道路標線涂料的生產情況
目前全國共有大大小小道路標線涂料廠約百余家，其中有的規模較大，有一定的技術力量，生產較正規，管理完善，主要是國有、外商獨資或合資廠，還有部分民營企業，它們的年產量大都在1000噸以上。此外就是一大批中小型民營企業和交通系統自協自產自用的涂料廠和配套的涂裝設備廠。
如今道路標線涂料的市場競爭日趨劇烈，道路標線涂料生產廠家只能以質量求生存，以推出新產品來贏得市場。為了保證道路標線涂料的質量，交通部和公安部加強了監督工作，制訂了有關的行業標準，并有專業的檢測部門每年對各生產廠家的涂料進行檢測，配合監理工作，還對工地用料進行隨機抽樣，從而保證了標線工程的質量，也促使涂料生產廠家不斷改進技術，確保產品質量。近期交通部還將對涂料標準和標線的質量標準作進一步修訂，增添了新標線產品的技術標準，并對標線的性能提出新的要求。可以說，道路標線涂料的生產和監管越來越正規，質量越來越好，新型特殊功能的標線涂料不斷涌現。
4道路標線涂料的新發展
新的道路標線涂料發展的主要方向是:減少對周圍環境的污染;提高標線的視認性;確保汽車行駛的安全性;延長標線的使用壽命使之經濟實用。最近研制成功、并投入使用的有以下幾種。
4.1水性道路標線涂料
水性道路標線涂料以水為溶劑，因而減少了涂料中有機溶劑對環境的污染，很受操作工人的歡迎。為達到2008年環保奧運會的要求，我國正大力推廣水性道路標線涂料。現在美國已有90%的溶劑型標線涂料被水性涂料代替，荷蘭于1997年有70%被取代，德國和西班牙于1998年完全取代，我國的幾家技術力量較強的大廠也開始批量生產，并應用于一些城市道路和高速公路上。
4.2納米道路標線涂料
目前國外生產了一種高性能納米道路標線涂料，這是一種納米復合材料，以納米級的粉體作為分散相，添加到涂料的基料里，使涂料具有耐老化、抗輻射、附著力強等特殊性能。納米材料的效果在于對有機聚合物的復合改性，起到增韌又增強的效果，細密的涂膜無裂紋、抗污染、反光效果好。現有的納米道路標線涂料有水性和溶劑型二種，固體含量達到70%—80%，成膜物的厚度范圍為0.4—0.8毫米。
4.3顏料包膜的道路標線涂料
黃色道路標線涂料的黃顏料-中鉻黃粉塵有污染性，現采用在顏料外包裹一層硅或硅化物，既可提高顏料的耐溫性和分散性，又可有效地延緩或阻止顏料粉塵進入人體內，減少對涂料生產工人以及道路標線涂料施工工人的污染。
目前又發展了二次顏料包膜的方法，即將涂料的包裝袋作為涂料的一種組分，可以直接投入熱熔釜熔化，杜絕了由于拆包投料產生的粉塵污染。
4.4雙組分道路標線涂料
雙組分道路標線涂料是一種既環保使用壽命又較長的道路標線涂料。常見的有環氧、聚氨酯、丙烯酸等類型，其中以丙烯酸類的道路標線涂料發展較快，它是以反應性丙烯酸單體或低分子反應性丙烯酸樹酯作為涂料組分的預粘接劑和溶劑，并配以顏填料組合成一種組分，另一種組分是交聯劑，兩組分在噴頭處混合噴出，經固化后有效高的硬度和機械強度，與路面和玻璃珠也具有較強的粘接力。可以在常溫下施工，并可以劃制出特殊圖形的標線，如震蕩標線。
4.5熱熔型震蕩道路標線涂料
這種標線涂料的特點是干結時間短，有較高的抗壓強度及軟化點，靠一種特殊的專用機械，能夠施工出帶有突起點狀(圓的或方的)或者條狀的標線。當汽車壓過這種有凸起的標線時，會產生一定的震動，提醒司機壓線了。此外，在下雨天，凸起的部分不會被雨水淹沒，雨夜時仍能起到反光作用。最近，北京、上海等城市已開始使用這種涂料，效果較好。但在使用過程中發現，震蕩標線的凸起部分經過夏天的高溫曝曬和碾壓，有的磨沒了，有的壓扁了，也有的斷裂了，從而降低了震蕩標線的特有功能。此外，復涂時，要除去舊標線也有一定的困難，此類問題有待進一步改進。
5結語
我國的道路標線涂料業經過十余年的努力，形成了一定規模的生產能力，技術水平也不斷提高，產品質量有了明顯提高，企業自身素質也進一步增強，有的廠家業已通過ISO9000系列質量認證。
“十五”規劃期間，道路標線涂料生產仍應以抓質量為本，努力學習國外的先進技術，加強科學實驗，不斷創新，生產出更多品種、更多功能的優質道路標線涂料產品，以適應我國公路建設飛躍發展的新形勢，并參與到國際市場大環境的競爭中去。
