國際市場上成搶手貨
目前1條巨型工程胎售價已達(dá)到30000美元，但在全球范圍內(nèi)依然缺貨，并由此導(dǎo)致采掘業(yè)陷入困境。越來越嚴(yán)重的工程胎短缺已使主要設(shè)備制造商很難履行合同、按時交貨，目前很多挖掘機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)及礦山用大型運(yùn)輸車輛出廠時都無法配備輪胎就直接交到購買者手中，其所需輪胎小部分由購買者勻出手中的庫存來解決，大部分只好靠收購舊胎翻新找出路。
一年前，挖掘機(jī)用過的舊輪胎市場價是每條5000美元，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了20000美元，而且還在繼續(xù)上漲。互聯(lián)網(wǎng)上到處都是求購舊工程胎的帖子，米其林、普利司通、固特異、Belshina、東洋、橫濱、鄧祿普、Eurotire的舊胎更是搶手。
擴(kuò)產(chǎn)熱遠(yuǎn)水不解近渴
雖然全球工程胎擴(kuò)產(chǎn)熱方興未艾，但卻遠(yuǎn)水解不了近渴。米其林的大坎普廠要到2007年二季度才能投產(chǎn)，其最初年產(chǎn)能為4萬噸，最終擴(kuò)展到5.5萬噸，即年產(chǎn)工程胎4萬～6萬條。普利司通的下關(guān)廠擴(kuò)產(chǎn)項目雖然已于2005年下半年動工，但要到2006年底才能竣工。橫濱尾道廠第一條工程胎計劃于今年11月下線，待2009年該廠完成二期建設(shè)后，每月生產(chǎn)工程胎的耗膠量將由目前的1100噸增長到1620噸，即年產(chǎn)量近2萬條。上述項目完工后，全球工程胎年產(chǎn)能可望增加10萬條以上。由于生產(chǎn)出產(chǎn)品尚需一段時間，所以在未來18～36個月內(nèi)，全球性的工程胎短缺仍在繼續(xù)。
國內(nèi)形成投資熱
目前，全國工程胎生產(chǎn)企業(yè)已發(fā)展到30多家。其中，貴州、風(fēng)神生產(chǎn)規(guī)模較大，年產(chǎn)量達(dá)20萬條；天津國聯(lián)、三角、徐州等年產(chǎn)規(guī)模也達(dá)10萬條；杭州中策、成山、雙星等年產(chǎn)5萬條以上。另外，國內(nèi)各大輪胎企業(yè)正在加快工程子午胎的開發(fā)。如三角集團(tuán)于2005年形成了年產(chǎn)4萬條工程子午胎生產(chǎn)能力，今年第二季度又訂購了數(shù)十臺工程胎硫化機(jī)擴(kuò)大產(chǎn)能；上輪公司將于今年底形成12萬條年產(chǎn)能力；貴輪年產(chǎn)6000條的全鋼工程胎生產(chǎn)線也于今年5月投產(chǎn)，并計劃在近幾年擴(kuò)大到年產(chǎn)5萬條規(guī)模。此外，山東萬達(dá)、杭州中策、風(fēng)神、蒲田海安、山東金宇等也都在上全鋼工程胎項目。目前工程子午胎已成為繼全鋼載重子午胎后的又一投資熱點。
近年來，礦用車輛趨向大噸位，推動了巨胎的子午化進(jìn)程。雖然目前國內(nèi)只有昊華南方、風(fēng)神和天津國際能生產(chǎn)30.00-51和36.00-51的工程胎，更大規(guī)格的產(chǎn)品還是空白，但巨胎已漸成我國工程胎發(fā)展熱點。如風(fēng)神近年來不斷擴(kuò)產(chǎn)，昊華南方也有宏大的擴(kuò)產(chǎn)計劃，北橡院也已就大規(guī)格工程子午胎項目與風(fēng)神及蒲田海安達(dá)成初步合作意向。
兩大市場潛力大
據(jù)預(yù)測，2006年國內(nèi)共需工程胎260萬條，其中配套工程胎需求量為50萬～60萬條，替換胎需求量約200萬條。往年，我國工程胎約有25%出口，但這兩年出口比例不斷增大，今年有望達(dá)到100萬條。這樣，國內(nèi)外兩大市場的需求總量將達(dá)到360萬條。
北美歷來是世界工程機(jī)械的主要市場，也是我國工程胎出口的主要市場。預(yù)計北美配套市場對工程胎的需求年增長率為33%，維修市場對工程胎需求年增長率為14%。另外，歐洲每年有12萬臺（套）的工程機(jī)械交易量；南美國家近年工程胎需求大，且基本依賴進(jìn)口；澳大利亞、中亞地區(qū)也大量進(jìn)口工程胎；非洲是未來最具潛力的市場。因此，我國工程胎生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加大對上述國家和地區(qū)的市場開發(fā)力度。
市場更需差異化產(chǎn)品
由于國內(nèi)工程巨胎及工程子午胎起步較晚，而市場對這兩類輪胎的需求日益旺盛，進(jìn)口價格昂貴，預(yù)計市場短缺將延續(xù)到2008年后。中國小型裝載機(jī)占裝載機(jī)總銷量的比重遠(yuǎn)低于歐美等發(fā)達(dá)國家，因此小型工程胎市場上升空間巨大。但由于國內(nèi)工程胎企業(yè)基本都具備中等規(guī)格工程胎生產(chǎn)能力，加之國內(nèi)中型工程機(jī)械已在早幾年就得到長足發(fā)展，估計近年將進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，對輪胎需求不會有大的增長。有跡象表明，工程胎過剩將首先出現(xiàn)在中等規(guī)格品種上，且最晚不超過明年。據(jù)了解，尤其是23.5-25、20.5-25和17.5-25這3種規(guī)格的工程胎，幾乎所有工程胎企業(yè)都在生產(chǎn)，其產(chǎn)量占國內(nèi)工程胎總產(chǎn)量的46%。
為此，專家建議工程胎生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注市場，根據(jù)市場調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，控制產(chǎn)量和庫存，同時注重技術(shù)創(chuàng)新，打破產(chǎn)品同質(zhì)化，擴(kuò)大產(chǎn)品差異性。現(xiàn)在昊華南方已經(jīng)啟動了聚氨酯胎面計劃，其耐磨性比普通橡膠輪胎提高兩倍多，而且不怕刺扎，在惡劣環(huán)境下表現(xiàn)更出色；固特異已開發(fā)出胎面、胎體獨立的兩件式巨胎，不僅縮短了礦用汽車更換輪胎的時間，且對胎體保護(hù)更好，有效載荷更大。這些創(chuàng)新，無疑給用戶提供了更多的選擇和更合理的解決方案。