近年來，由于中國輪胎行業的投資過于集中，產能膨脹過快，已使輪胎行業面臨國內外市場的雙重壓力。國內，輪胎產能明顯過剩；國外，對華反傾銷頻頻發生，中國輪胎行業的經營風險明顯加大。不少企業老總在接受記者采訪時都表示，輪胎行業不能再一味靠投資拉動來尋求發展了！
據了解，目前全國已投產的子午胎項目已有70個，其中全鋼子午胎項目36個，半鋼子午胎項目34個，總投資已超過400億元。僅從去年夏天到今年夏天，輪胎行業項目擴建的投資估計就已超過9億美元。最近4年間，投入輪胎行業的資金更是高達35億美元。若這些在建、擴建項目全部達產，到2010年，全鋼胎的產能將超過7000萬條，半鋼胎產能將在3.2億條左右。而據中國橡膠工業協會預測，2010年全鋼胎需求(含內需和出口)為5000萬-5400萬條，半鋼胎需求為2億條。
中國橡膠工業協會會長鞠洪振表示，中國子午胎工業已經得到了很大的發展，全鋼、半鋼和工程子午胎的發展速度都很快，但必須注意目前已經出現了不顧社會需求，一味加大投資的不良勢頭。低廉的勞動力成本加上各地方的優惠政策，使跨國公司的生產基地紛紛向中國轉移，近幾年部分三資企業在中國的產能更是急劇膨脹；中小企業在看到汽車行業大發展帶來的機遇后，紛紛追加投資，還處于盲目發展階段；而一些品牌企業，尤其是國有大企業，卻因資金和體制的困擾，在發展上有些力不從心。鞠洪振說，如此下去，必將進一步加劇市場的無序競爭，最終受害的還是輪胎行業自己。
產能的急劇增加，直接拉動了對天然膠、合成膠、炭黑等原材料的需求，也間接拉動了其價格。原材料價格大幅上漲并沖擊新高，市場競爭無序，加上出口遭遇反傾銷、人民幣升值等不利因素，在產銷量繼續大幅增長的情況下，輪胎企業的經濟效益卻在大幅下降。中國橡膠工業協會輪胎分會對會員企業的統計顯示，今年1-10月，43家企業銷售收入同比增長22.9%，但利潤卻同比下降了32.8%，利稅同比下降了27.7%，有8家企業出現了不同程度的虧損。同時，43家企業的成品庫存量高達60.4億元，也達到歷史最高點。
對此，廣州華南橡膠輪胎有限公司總經理鄒勇智不無感慨地表示，''輪胎行業產能擴展的速度已經大大超過市場容量擴大的速度。今年以來，行業平均利潤率一直在3%以下，庫存不斷增加，這些都是危險的信號。完全靠投資拉動，缺乏技術和市場的支撐，遲早會出現危機。''南京錦湖輪胎有限公司中方總經理黃國忠更是將此形象地概括為''項目多，三不管；價格戰，市場亂；再不管，必出亂''。風神輪胎股份有限公司副總經理申洪亮分析道，受產能擴大的影響，全鋼胎的市場供求形勢將發生很大變化，供大于求將在所難免。加上出口遭遇反傾銷等貿易摩擦，我國輪胎出口增幅已有放緩之勢。輪胎行業的毛利率下滑，企業的競爭壓力和經營風險正在逐漸增大。
與大多數老總普遍所持的擔憂態度不同，佳通輪胎(中國)投資有限公司副總經理沈偉家則顯得較為樂觀。他認為，輪胎行業是一個完全市場化、并充分競爭的行業。密集投資雖然會導致行業產能過剩，但同時也意味著行業必然會經歷一個整合和優勝劣汰的過程，這將帶來不少的機會。如原材料價格攀升對小企業可能會產生致命影響，但大企業所受的沖擊就要小一些，市場秩序也可能會因此而得到好轉。沈偉家表示，此時企業應該更多地思考如何在增資擴產后，利用兼并、整合所帶來的機會，擴大自己的市場份額。
申洪亮建議，在''漲價丟市場，不漲價丟利潤''的兩難境地中，企業間應聯手共同化解市場風險，如采用聯合采購等形式來降低原料成本。杭州中策橡膠有限公司副總經理葛國榮則表示，輪胎企業雖然做不到對上游資源的控制，但起碼要參與到其中。
此外，葛國榮還拋出了''若企業在弱項產品開發上不能取得主動的時候，為什么不能與強勢企業搞聯合開發''的觀點。他認為，這樣我們在創新的速度和新成果方面可以取得更大的成效，而只有產品的技術含量提高了，才能在競爭中處于有力地位。鄒勇智也表示，華南輪胎就是靠高性能轎車子午胎和雪地輪胎等高新產品，才能取得年均25%的發展速度。他說，''不但要開展輪胎結構設計等應用技術的研究，而且必須積極進行基礎理論研究，必須具備獨立的開發能力和真正的自主知識產權。要多利用大專院校、科研單位的資源，萬不可剽竊他人的技術，挖兄弟單位的研發人才。''另外，不少老總還認為，走品牌建設的道路也是企業應對市場風險的一張王牌。
中國橡膠工業協會也表示，在部分產品產能過剩、同質化嚴重，企業經濟效益普遍下滑的嚴峻局面下，協會將進一步推動行業產品結構調整，通過品牌授信等形式來加強行業自律、規范行業秩序，并將積極協調、組織企業應對反傾銷等國際貿易爭端，以此來緩解行業盲目發展所帶來的種種問題。