橡膠
受美國政府放棄救援三大汽車商這一重大利空因素襲擊，東京期貨膠連續指數于26日創下三年新低125日元/千克，而滬膠連續指數則于27日創下2003年以來五年新低11199元。盤面顯示，多空雙方均投入較多增量資金，并展開激烈擴倉爭奪，持倉量已由10月10日的4.9萬余手增至目前的13.6萬余手較大規模，增倉幅度超過8.7萬余手。
分析顯示，盡管膠市同時受到利多利空因素作用，但利多因素較弱，利空因素較強，空方逢高擴倉攔截重于多方逢低吸納，導致盤面呈現價跌倉增態勢。后市由于期市孕育較重下跌能量，期價還將尋求更低價位支撐作用。
全球汽車行業陷于低迷，為緩解市場蕭條給汽車行業帶來的巨大壓力，目前全球許多汽車生產商紛紛減產。美國通用、克萊斯勒和福特三大汽車制造商都在尋求聯邦政府援助，并將全面減產，如果有一家或一家以上倒閉，將可能導致最多250萬人失業。但上述努力已于20日破滅，議員們認為汽車業缺乏令人信服的扭虧為盈計劃。民主黨議員稱，如果通用、福特和克萊斯勒在12月2日前提交令人信服的改善業務計劃，他們將重新考慮救助計劃。
10月份美國汽車市場的銷量與2007年同期相比下跌了32%，這是美國汽車市場自1991年以來的最差水平。就具體汽車公司而言，通用汽車遭受的打擊最大，與2007年同期相比，其銷售下跌了45%，銷量為16.87萬輛。福特汽車公司的銷售下跌了30%至13.22萬輛；克萊斯勒汽車公司的銷售下跌了35%，銷量為9.45萬輛。其中通用汽車今年第三季度業績報表充斥令人觸目驚心的數字：營業收入379億美元，同比下降13%；當季虧損42億美元，每股股票凈虧損4.45美元。通用汽車第三季度現金流大幅減少69億美元，公司現金只剩162億美元。
日本汽車制造商也無一幸免，豐田汽車公司在美國銷售縮減23%至15.21萬輛，本田汽車公司銷售縮減25.2%至8.59萬輛；日產汽車銷售縮減33%至5.69萬輛，三菱汽車銷售縮減19.3%至7486輛。
其次，各家輪胎企業紛紛采取減產措施，前三大家輪胎制造商普利司通、米其林和固特異都已采取措施，縮減在美國的輪胎生產量。再次，三大產膠國減產措施尚未真正落實實施，因為砍樹將影響膠農收入，需要政府進行補貼，而上述國家同樣處于金融海嘯之中，能否補貼膠農收入有待于市場驗證。
還有，由于兩大農墾對現貨嚴重惜售，導致國內瓊滇產區現貨膠價始終維持對滬膠期價升水，現貨市場呈現有價無市的低迷狀態，現貨膠價對滬膠期價的向上牽制作用較為薄弱，季節性利多因素逐漸被用膠需求消費疲軟所替代。
最后，國內天膠進口商和消費商對東南亞出口商出口的約8萬噸天膠違約洗船，導致中國進口商信譽受損，也反映了國內天膠需求消費增長漸趨緩和的利空背景。
從多空雙方主力持倉排行榜顯示，903合約多方前20名主力多單數量遠遠小于空方前20名主力空單規模，雙方力量呈現多弱空強對比態勢。
綜上所述，盡管東南亞產膠國將砍樹減產、國內即將停割、有關部門出臺擴展內需、積極扶持經濟增長政策，但全球汽車低迷、廠商縮減汽車和輪胎產量，且政府無意出資救援，導致東京膠和滬膠雙雙單邊下跌，后市運行方向仍有待于國內政策的落實及全球經濟衰退的考驗，相對而言，技術性反彈后尋求10000至11000元支撐的可能性較大。
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