橡膠
由于國內經濟亦受到國際市場的沖擊，令下游需求疲軟，月內進口膠價繼續下滑，月末較月初跌幅達23%左右，但較10月份30%左右的跌幅有所放緩。青島保稅區月內交易冷清，成交稀少。乳膠方面，價格在大幅下滑的過程中進口桶裝乳膠國內現貨價格相對較為堅挺，跌幅在15%左右，因市場短期貨源相對有限。國內散裝乳膠跌幅達25%左右。越南膠月內亦維持大幅下滑走勢，芒街市場價格跌破萬元大關，最低至8100元/噸左右，而國內市場價也基本處于萬元左右。越南膠的現行下跌給其他膠種帶來了不小的壓制作用。
天然橡膠國標一號產銷區價格走勢圖。（資料來源：北京中期）
海南乳膠成交均價、成交量走勢圖。（資料來源：北京中期）
2、市場供需
汽車產業成為實體經濟受沖擊最大的行業之一。
隨著近幾年來膠價不斷走高，東南亞主產區天然橡膠的種植面積也在不斷增加，而最近兩年這些增加的種植面積已經陸續可以采割，使得市場總體供應總量逐漸增加。但受金融危機沖擊的影響，全球消費驟減，給汽車業造成的打擊愈發強烈。
據美國供應管理協會(ISM)近日公布報告顯示，11月份ISM制造業指數下跌至36.2，是自1982年以來的最低水平。該指數低于50即表明制造業活動出現萎縮。與此同時，中國、英國、歐元區和俄羅斯的同類指數也均下跌至歷史低點。同樣的，美國行業研究機構公布的數據也顯示，11月份美國汽車銷量同比銳減36.7%，降至74.6789萬輛，是自1982年10月份以來的最低水平。當月美國汽車三巨頭銷量均大幅下滑。其中，通用汽車公司銷量為15.3萬輛，同比下降41%；福特汽車公司銷量為12.3萬輛，同比下降31%；克萊斯勒汽車公司銷量為8.5萬輛，同比下降47%。
另外，在美國市場上的外國汽車廠商也未能幸免。日本最大汽車廠商豐田汽車公司當月在美國市場的銷量為13萬輛，同比降幅為34%，創1980年以來最大月度降幅。本田當月銷量為7.6萬輛，降幅為32%。日產當月銷量為4.7萬輛，降幅達42%。馬自達和三菱汽車公司的銷量同比分別減少31%和36%。歐洲廠商中，奔馳當月銷量減少38%，保時捷銷量銳減46%，只有勞斯萊斯、法拉利等少數超豪華品牌當月銷量有所增長。數據還顯示，今年1月至11月美國汽車銷量為1234.79萬輛，預計今年全年銷量在1300萬輛左右，將為1992年以來的最低水平。
陷入困境的美國汽車三巨頭2日已向美國國會提交整改計劃，并要求340億美元的政府緊急援助。但在美國眾議院舉行的聽證會上，美國三大汽車巨頭首席執行官們討要救命錢未果后，資本市場迅速將通用汽車、福特汽車打入“可能破產”之列。在現金不足、銷售不振的情況下，三大汽車巨頭進入全面自救階段：一邊壓縮開支，如關廠裁員、減少贊助；一邊四處叫賣出售資產。
實際上，最困難的時候似乎還未到來，由于國際經濟環境的持續惡化，重新刺激汽車市場崛起的有利因素仍無蹤影，車市的多米諾骨牌開始由北美蔓延至歐洲，還有早已開始下滑的日本。日本12家汽車制造商的全球產量將總共削減190萬輛，相當于當初生產計劃的7%-8%。自此，全球三大傳統汽車市場已經集體滑落。但是更加讓人觸目驚心的是，以中國為首的“金磚四國”新興市場也開始出現回落的跡象。4月份到9月份，中國車市連續5個月環比下滑，俄羅斯和印度車市在6月份以后更是出現了罕見的同比下滑。就在半年前，全球汽車業巨頭們還在宣稱，新興市場可以確保全球車市繼續保持增長，但如今已經無人再持這樣的觀點了。
汽車業的困境迅速傳導至輪胎行業。消息顯示，由于輪胎銷售量大幅下降，固特異·鄧祿普輪胎北美公司計劃縮減生產，并在其紐約州托納旺達輪胎廠裁減約150個工作崗位。同時乘用、商用卡車輪胎生產將從一天24小時、一周7天三班倒削減為每周5天。
主產國減產效果欠佳，供需情況不容樂觀。
據國際橡膠研究組織(IRSG)稱，全球2008年合成橡膠與天然橡膠消費總量料將較去年增加1.9%，至2330萬噸，不過低于4月預估的2.7%增幅。2007年消費量增幅接近6%。他稱，全球2009年橡膠消費總量料下降3.3%，至2252萬噸，此前預估為增加4.2%；之后在2010年料將增加7.7%，至2,425萬噸。因屆時全球經濟將開始復蘇。
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