橡膠
在歐洲，汽車工業同樣是受到打擊最嚴重的行業之一。2009年1月份歐洲地區的轎車銷售量僅為98.85萬輛，同比下降27%，其中西歐的銷售量為89.15萬輛，同比降幅也為27%。盡管幾乎所有歐盟國家都采取扶持政策，但德國和法國等國的政策效果相對比較明顯，轎車銷售量下降相對緩和。1月份德國的轎車銷售量同比下降14%，法國下降8%。西班牙、意大利和英國的轎車銷售量則分別大幅下滑42%、33%和31%。歐洲最大的汽車制造商大眾汽車公司繼去年12月份銷量下降2.9%以后，1月份銷量更驟降20%。世界最大的豪華車生產商寶馬公司銷量也下跌24%，而戴姆勒公司的梅塞德斯品牌銷量更是下降31%。
根據《日本經濟新聞》網站最新消息，2008財年(截至今年3月底)日本八大車商的全球乘用車總銷量預計將下降13%，約為1940萬輛，這一水平比最初的年度計劃減少約380萬輛。
為了應對需求下降，各大車商紛紛采取了減產措施，總共削減近400萬輛的生產計劃。據推算，目前八大車商的富余生產能力已達全部工廠生產能力的20%，約相當于20家工廠被閑置。如果市場繼續低迷不振，2009財年汽車制造商將不得不進行包括關閉國內外工廠在內的大規模重組。
銷售下滑，減產，裁員幾乎成為了目前全球主要汽車廠商面臨的主要問題。而規模的縮減伴隨的必然是對橡膠(12530,45.00,0.36%)輪胎需求的進一步萎縮。2008年汽車工業的衰退已經對橡膠輪胎企業造成了極大的影響。米其林近日發布2008年財報顯示，全年凈銷售額為164.08億歐元，全年凈利潤3.57億歐元，同比下降53.8%。固特異在公布2008年四季度銷售、營收業績時表示，全年銷售額為195億美元，較2007年的196億美元略有下降。而預計在2009年上半年這種狀況還將持續。IRSG認為2008年全球天然橡膠與合成橡膠需求萎縮了3%，而在2008年11月的預估則為增長1.9%。
而對于我國而言，天然橡膠國內需求也呈現萎縮態勢。1月份國家推出汽車行業振興計劃作為十大產業振興計劃之首。先是為了刺激汽車消費，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。而且安排50億元，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。之后，又推出了“汽車下鄉”概念，對農民汽車消費給予補貼。并計劃在3月份做出詳細安排。2月中旬開始著手汽車產業的重組。在多重利好的刺激下，我國1月份全國汽車銷量達到73萬量第一次超越美國位居全球第一。而如果橫向來看，據中國汽車工業協會對96家客車企業銷售情況統計，1月，汽車生產65.68萬輛，同比下降20.46%；銷售同比下降14.31%。在汽車主要品種中，乘用車產銷52.48萬輛和61.06萬輛，同比下降13.82%和7.76%；商用車產銷13.20萬輛和12.53萬輛，環比下降4.41%和20.21%，同比下降39.10%和36.35%。總體形勢依然不容樂觀。
汽車銷售在2009前兩個月基本屬于消耗庫存階段。因此對橡膠的需求也相應比較有限。如果經濟形勢能在3月份以后企穩，以后隨著汽車庫存的減少，加之我國汽車政策的不斷調整，汽車產量會逐漸增加。天然橡膠用量也會有所上升。在需求量上有望形成一波反彈。
天然橡膠供給狀況
2008年世界天然橡膠生產較2007年繼續增長，這源于印尼和越南等產膠國大幅增加了天然橡膠種植面積。印尼目前正在將橡膠種植面積從目前的60,000公頃擴大至85,000公頃，并計劃到2010年使橡膠面積達到30萬公頃。越南目前天然橡膠種植面積為55萬公頃，而到2015年將提高至100萬公頃。為實現該目標，越南將在中部高地和西北部開發種植橡膠30萬畝，分別在老撾和柬埔寨開發種植10萬畝。
2008年各個主要產膠國天然橡膠產量漲跌不一。馬來西亞和印度產量有所下降，但第一大產膠國泰國產量較去年有所回升，依然維持300萬噸以上的高位。而印尼橡膠產量繼續大幅增長。幾乎達到300萬噸，與泰國持平。印尼天然橡膠的增長將對世界天然橡膠生產格局產生很大改變。同時，由于印尼2008年產量創出歷史新高，因此更加增加了世界天然橡膠市場的供給壓力。而天然橡膠受到橡膠樹自然生長的影響，一旦成熟難以停止割取膠水。因此印尼橡膠產量增長在近幾年內應該處于剛性狀態。而且，印尼橡膠產業多以小種植園為主，橡膠生產成本很低，價格難以統一管理。天然橡膠供給將比較充裕。
圖為世界天然橡膠供需平衡走勢圖。（圖片來源：IRSG）
圖為1999-2008年各主要產膠國天然橡膠產量走勢圖。（圖片來源：IRSG）
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