橡膠機械開發動態與趨向
時間:2005-06-16
橡膠行業，制品數十萬，機器也過千。談其發展，多而難全，故只能以點代面。在此，僅以典型機械為例，能用于移植者，尤其著重談及。
輪胎機械的開發與啟迪
近年，世界上最先進的輪胎生產線，當屬米其林的C3M，其率先實現的“三侖”，即：機械化、自動化、智能化，現已令各大公司奮起直追。意大利的皮列里也已相繼開發出高自動化的輪胎制造系統，諸多標準部件組合而成，可降低輪胎制造成本1/4，減少占地1/5。現正在推廣建設5家輪胎廠，全部用此生產線組裝，每廠年產100萬套，包括超高速行駛的特級輪胎。
然而，米其林的生產線，投資僅為常規之半，勞動和和占地面積僅是現行的1/10，且其材料的周轉率可加快10倍，尤其是能耗大大降低，其蒸汽的有效利用率，我國僅達其1/2。用此生產線生產的輪胎，綜合里程20萬公里以上，高于我國100%。僅以225/65R15為例，比我國同規格輕3.3kg。若再以全鋼9.00 R為例，加上高額關稅（汽車輪胎50%，優惠者30%），其到岸價格仍比國產低25%。米其林已宣布：歐洲的轎車輪胎，兩年內全部更新。屆時，亞洲和中國又將如何？當然了，米其林的高新技術，我們學不會，也學不起，更趕不上。他們為開發此生產線，1996年投資7億美元，我們全行業集中一起恐怕也是望塵莫及。
其實，我們最欠缺的就是生產線。若論單機，我們也有自己的驕傲。米其林雖然是世界輪胎第一強，卻向桂林橡機廠購買40臺輪胎雙模定型硫化機，并向益陽橡機廠購買3臺大型密煉機，還向青島高校軟控公司購買了上輔機和小藥秤量系統。若說配套成龍，我國的密煉系統搞得最好。主機從270—370，從GK到F型，連最新式的ZZ2轉子，最先進的同步轉子，尚包括新近才有的液壓上頂栓，雙電機同步變頻變速或變速比，以及小型機的變間距，也都應有盡有。密煉系統的下輔機，從Ф660大功率鉆孔輥簡開煉機，到雙錐雙螺桿輥簡壓片機，直至膠片冷卻自動生產線，全都趕上了世界先進水平。尤其值得強調的是上輔機系統，包括生膠、炭黑、油料和各種小藥，全部是自動輸送并自動秤量，再自動加料。該系統從上位機到下位機，從煉膠中心到操作崗位，全都實現了智能化控制，并可與全廠的生產與管理系統聯網，現在也可以說：處在世界領先水平。最近在北京進行國際招標，國產的上輔機一舉中標，其“性能價格比”最好，勝過了諸多國際著名品牌，其突出特色是“智能化”。控制實現了先行判斷，自動調優，及時反饋，實時調整，這可是混煉膠質量均一的可靠保證。眾所周知，現行密煉機都屬間歇煉膠，且屬后檢，又不能實時反饋，故其質量波動較大，批料的可比性差。這對后序的連續成型（如擠出抬面或壓延簾布）和連續硫化（如微波或輻射），將嚴重影響穩定。有了智能化控制系統，還不等于可以普及，現在普遍應用的老式密煉機，其技術水平尚不能適應。如：不能自動調速，又不能自動調壓和調溫，則無法反饋調優。其上下輔機不配套，仍然是人工秤量和投料，且無自動下片，則也無法控制最佳混煉工藝和最適宜的運行狀態，其質量檢測也只能是“馬后炮”，出了質量問題，最多是可以知道，但生產避免不了。這又如何能實現“零缺陷”？
由上可見，我國輪胎機械的成套生產線，應當“抓兩頭，帶中間”。而今，龍頭（煉膠）和龍尾（硫化），都可以在世界上高翹起，但中間的龍身（成型），尚屬軟肋，尤其還有諸多環節短缺。如：鋼絲簾布壓延、小角度裁斷、薄膠片內襯層擠出、胎面三復合甚至四復合等。至今，連單機尚未過關，還何談配線？為填補空白，我們的協作網，又消化吸收了法國的三復合機頭，但至今找不到第一用戶，還想開發其生產線，更是難上其難。當年的生產線，尤其缺在線檢測與實時控制，故而，至今也難成系統，不奮起直追不行。
當前，汽車輪胎“三巨頭”已搶占世界輪胎市場的54%，他們還要占領中國輪胎市場的50%。現有的獨資與合資企業，已占據30%，余下的20%，由境內的500多家輪胎企業搶爭。現已有40%的生產能力過剩，而輪胎廠還在大增，僅山東就新涌現300多家。安徽和福建的兩上佳通，都在急劇擴產，市場經濟，誰都無法更無力去壓庫限產，只有生存競爭、優勝劣汰，這是自然規律。問題是：中國輪胎市場該推占領？憑什么占領？一靠品牌，二靠新品。兩者的核心，還是質量保證。然而，歸根結底，還得靠機品。
力車胎機械的借鑒與移植
談及力車胎，包括自行車胎摩托車胎，這幾年緊跟汽車輪胎也進步很快。尤其是后者，產銷量均排世界第一，欲再發展，精品意識和品牌效益，已成行業急需。為何安徽佳通能夠提出“爭創中國第一品牌”？他們一直注重配套成龍，不斷改造薄弱環節，如與無錫市第一橡塑機械有限公司合作，研制成功胎面全自動輸送、冷卻、定長、裁斷生產線，采用光電定長，變頻調速、PLC控制，可使自行車和摩托車的胎面長度控制在±1mm誤差之內，生產線的技術水平與日本進口的等同，價格僅為其1/5，可為2-3臺成型機供料，尤其可使胎面接頭平整，故其成品胎的徑向跳動和均勻性最佳。現佳通公司又把它用在無內胎的成型加工。
自行車胎和力車胎，尤其是摩托車胎，應緊跟汽車輪胎，不斷地創新設計，革新工藝，更新設備。既然汽車輪胎已推出綠色環保輪胎，超輕量化輪胎，超高里程輪胎，安全保氣輪胎和智能輪胎等等，在如此眾多的新型輪胎，尤其是各種功能輪胎的啟發和引導下，力車胎亦應有的作為，更應有所創新。在這方面，我國的力車胎行業排頭兵——廣州橡膠第一廠，已緊跟汽車的無內胎輪胎，在辦風推出了無內胎的摩托車胎，此舉，值得全行業效仿。
當前，自行車胎和力車胎的潛在危險，還不僅僅在于市場被擠占，現在的5億輛自行車，替換胎的市場就不小，而是產品被取代。各種彈性體制成的無骨架澆注實心輪胎，內有微孔海綿，彈性好，不怕刺扎，壽命可比充氣輪胎提高3倍，上海已投產上市。青島化工學院已研制成功聚氨酯反應注射工藝和反應注射機，齊魯石化公司年產300噸的端羥基聚丁二烯液體橡膠也已試驗投產，注射自行車胎有了廉價的原料工藝和設備來源。可見，既有試產，很快就會有生產線。為滿足這類產品的設備爭需，澆注輪胎生產線定會日益完善。一旦常規的力車胎被代替，現有的力車胎機械，也一定會陷入危機。為此，國外已研制成功冷態混合并擠出系統，可在0-50℃下，靠壓力而不是溫度，更不靠粘性剪切流動，由特殊的螺桿加搓板，對膠料進行混合加工并擠出成型。由此，膠料的硬度可再提高4倍，此膠不必再用骨架增強即可制造實心輪胎。
進入知識經濟時代，知識已升值到經濟的前排，不創新則不能活，現已成為定則。我們的諸多輪胎廠、力車胎廠，尤其是中小橡膠廠，一無人才，二無線，怎么能繼續活下去？可見，靠自己的力量，則沒有多大希望，必須組織起來，聯合起來，靠”產學研“協同攻關。當前，對于輪胎品種的創新，國產的只有2000多個，產品趨同率極高，而米其林一家就有3500多人。佳通明年也要擴展到300多個（現有150個），已有50和40系列填補境內空白，且速度級別已達240km/n。難怪，其1996年組建，現已躍升行業第二。多數車車胎廠技術薄弱，科技投入少，生產成本高，開發能力差。據中國橡膠工業協會力車胎分會調查，摩托車胎的燃料和動力消耗，最高為6.93元/條，最低為0.68元/條，相差10倍。若效信輪胎廠，采用電子疏水閥，用于改造蒸汽管網系統，可自動阻氣排水，實現了蒸汽零泄漏，可節省蒸汽10%。以蒸汽用量度3.6t/h的雙模硫化機為例，節省蒸汽10%，一年就是2851噸（合22萬），回收冷凝水，相當于熱能為4745噸蒸汽，又可節約33萬元，并可節省軟化水9萬元（按3元/噸計算）。可見，節能降耗，可從汽車輪胎生產移植過來，無需高超的開發能力，我們的協作網正在組織推廣。可見，欲發展力車胎的先進生產線，汽車輪胎的成功經驗必須借鑒，且應像無錫市第一橡塑機械有限公司那樣，搞好三個密切合作，即：機械與工藝合作，制造與使用合作，技術與市場合作。
