船舶重防腐涉及國民經濟的主體產業，包括從腐蝕原理、防腐機理、防腐性能評價，新防腐材料和涂料新品開發，涂料工藝等應用基礎研究到工程開發的不同領域，而且涂層保護與電化學保護又是重防腐體系中不可分割的整體。從“八五”到“十五”，以艦船涂料科技攻關為主，我國在艦船涂料涂裝開發中取得長足進展，基本形成了可滿足海軍需求的整體配套和涂裝體系，同時推動了民用船舶涂料的發展。此外，功能性涂料———太陽熱反射和阻尼涂料、吸聲涂料、直升機甲板防滑涂料、長效防污涂料等，也形成了產品系列。
國際產業鏈轉移：船舶涂料開始移向中國
20世紀80年代中到90年代，作為勞動密集型產業，集裝箱產業由日本轉移到韓國，再轉移到中國，到90年代末中國占有90％以上的市場份額。深圳海虹20世紀80年代后期開始引入集裝箱涂料，以后相繼形成以中遠關西、中涂化工、KCC等為主體的集裝箱涂料生產基地，滿足了200萬箱／年以上的需求。
與此同時，世界造船和修船行業完成了向東亞的轉移，至本世紀初東亞占世界造船市場80％以上的份額。其中，韓國和日本占30％～35％，中國占8％～10％。近幾年中國造船業盡管受到鋼鐵漲價的困擾，但仍高速增長，2003年460萬噸，2004年達840萬噸，預計2005年將達1000萬噸，2010年將達2000多萬噸，趕上或超過韓國、日本成為世界第一造船大國。相應的船舶涂料生產開始向東亞尤其是中國轉移。上世紀90年代初，國際涂料IP落戶上海后，近年來世界主要船舶涂料跨國公司———挪威佐敦、Hemple、Sigma、中遠關西、立邦、KCC、Ameron、ICI等紛紛登陸長三角和珠三角，形成20萬噸／年以上的產能。
基礎設施建設：需要高質量重防腐涂料
近十幾年來，我國高速公路發展為世界第二里程大國，鐵路建設以10％以上的速度發展。與之配套的橋梁（鋼結構和混凝土）、高速公路護欄設施的重防腐體系得到長足發展。隨著鐵道部、交通部橋梁行業標準修訂，無論是涂料體系還是產品性能，要求逐步與國際接軌。鐵道部車輛涂裝標準開始引入環保型水性涂料配套體系。
杭州灣大橋采用的重防腐體系更是體現了當今國際最高標準。
城市基礎設施———立交橋，污水處理廠和管道、地鐵、自來水和煤氣管道，大型場館建設，尤其是2008年北京奧運、上海世博會、廣州亞運會等的配套設施都需要高質量、高性能和環保型重防腐涂料體系。
能源和石化業：對防腐提出更高要求
能源是制約我國經濟增長的最大瓶頸之一。我國水利、火力、風力發電和石油開采、進口原油加工等近10年來以10％以上的速度發展。2004年，我國進口原油超過1億噸，成為世界第二大原油進口國，而且還將以7％～8％的速度增長，水電站，火力發電站及風力發電塔的重防腐體系，包括管道、鋼結構、混凝土結構、閘門等都要求20年以上的防腐體系。各個行業正在制定相應的標準。石化行業的油氣管道由常規瀝青、環氧煤瀝青向國際通行的環氧粉末、聚烯烴粉末噴塑靠攏。油罐內外壁防腐和涂裝體系正在標準化。海洋石油鉆井平臺及配套設施的防腐體系從開始就基本與國際標準接軌，其行業標準要求比較高，目前涂料主要由跨國公司供應。
涂料涂裝一體化：成為重防腐的主流
重防腐體系以高性能和長效為主要特征，因此其可靠性是基本要求，質量保證貫穿于涂料研發、可靠性評價、涂裝工藝和過程管理的全過程。在涂裝技術服務方面，受到涂料供應商重視。同時，涂裝技術和工藝的發展，反過來推動涂料開發和產品升級。20世紀80年代以來，船舶涂裝中大力推廣以無機富鋅為主的鋼板預處理底漆，促進了車間底漆的升級換代。近幾年，為降低涂裝和底材噴砂預處理成本，低處理表面通用底漆應運而生。濕噴砂和高壓水除銹工藝催生濕銹表面底漆的開發，新涂裝工藝同時對涂料的施工性能提出了更高要求，促進了重防腐涂料性能的改進。
環保法規：明確發展大方向
有機揮發物含量限制法規和有害空氣污染物排放法規，推動了船舶和重防腐涂料朝高固體分、無溶劑、水性化方向發展。盡管傳統低固含量防腐涂料在我國還占一半以上市場份額，而且在相當時期難以全部退市，但在高端市場以及沿海經濟發達地區，環保型涂料必將充當主流。
有毒有害的對人體和生態環境危害較大的原材料和涂料產品，正日益受到限制和禁用。三丁基錫聚合物為基礎的自拋光防污涂料2008年將全面禁用，絕大多數跨國公司已經禁止生產紅丹防銹漆。不久的將來，我國將全面禁止生產和使用含鉛涂料，并且逐步限制使用含鉻防銹涂料。
上世紀90年代初，公安部發布了強制性涂裝鋼結構防火涂料法規，以及相關的涂料標準，從而促進了防火涂料發展，并且迅速在國內推廣使用。盡管目前在執法和應用中還存在不規范、不完善之處，但其發展速度和主流方向是健康的。
