[摘要]：介紹跑道面層采用的地坪漆涂裝新技術、新工藝及保證其高質量的主要技術措施和摩擦系數試驗方法。
[關鍵詞]：自行車賽場 跑道面層 環氧樹脂石英砂漿 高耐候 耐磨 聚氨酯防靜電地坪涂料 防滑施工工藝 摩擦系數 試驗方法
1 前言
隨著我國經濟騰飛，體育事業正蓬勃發展，特別是2008年奧運會和2010年亞運會的申辦成功，全國很多大、中城市正在和將會建造更多類別的體育場館，其中自行車賽車場館的建設也得到很大的發展。場館賽道建設作為關鍵所在，不僅要考慮長期的使用壽命，同時還要考慮到環境保護和經濟性等因素。高耐候、耐磨聚氨酯防靜電地坪面漆防滑工藝結合高強度石英砂環氧樹脂砂漿層，完美表現了性能、美感、經濟和環保等幾大主題。自行車賽場(以下簡稱賽場)參照國際標準設計，形狀復雜，精度要求高，施工難度大。為確保工程質量，本文從原材料（環氧樹脂與石英砂配比、防靜電面層聚氨酯地坪漆防滑工藝施工操作，以及止滑用金剛砂粒細化程度的控制）來調控摩檫系數、耐磨系數以及表面電阻等進行了系統試驗研究，制訂了一整套完善的跑道面層施工工藝。
2 工程概況
自行車賽車場
自行車賽車場是體育設施中精度要求高，施工難度大的工程之一。每個常規自行車賽車場建筑占地面積一般約7000～8000 m2，跑道面積約3400m2，賽場跑道為一近似馬鞍形空間環狀曲面，由直線、變曲率曲線(緩和曲線)、定曲率曲線(圓弧曲線)形成的微傾平面，坡度連續變化的緩和曲面和等傾圓錐曲面組成，跑道規格為長250m，寬8m，放松道寬3m，橫截面坡度角12～40 °，環向以1/4 區域為一加高段。面層結構板上為80mm 厚細石鋼筋混凝土墊層，3mm 厚環氧樹脂石英砂漿加強層，面層采用高耐候、高耐磨聚氨酯防靜電地坪漆，配以60～80#高強度金剛砂防滑工法施工。設計要求跑道表面平順，接縫平直，不空鼓，無裂縫，砂粒均勻露明，不掉砂，具有適宜的表面粗糙度，測計線三維坐標精度<±3mm、250m<測計線周長<+250.015m，顏色豐富留給設計者更大的發揮空間，清潔無塵、標識明顯，運動員騎行時舒適、有安全感。
3 施工工藝
3.1 工藝概述
本工藝以試驗研究成果為基礎，在跑道面層施工以一底、三中、二面的工藝為核心，嚴格細化每步工藝要求，確保了整個跑道面層具有適宜粗糙度、潔凈度、高強度。本工藝的嚴格實施，確保了設計要求順利實現。
工藝流程
3.3 跑道剖面圖
跑道剖面圖
3.3 跑道剖面圖
跑道面層施工主要有6項內容:50mm 厚細石鋼筋混凝土墊層(內配φ4@150 雙向鋼筋網片)；高滲透、高附著力環氧底漆；3 mm 環氧樹脂石英砂漿加強層；面層采用高耐候、高耐磨聚氨酯地坪漆，配以60～80#高強度金剛砂防滑工法施工；跑道板面硅橡膠嵌縫；標線漆跑道標線。
3.4.1 細石鋼筋混凝土墊層施工要點
(1)清理和修補結構板面 清除表面松動砂漿、石子、雜屑和污物，用高壓水沖洗干凈。
對板面上局部超高部分鑿平，過低部分用不低于C30 細石混凝土填平。
(2)墊層標高控制 在測計線和外緣線上沿跑道方向分別每隔1000mm 和1000～1265mm
埋設1 根特制螺栓，用水平儀定出墊層在螺栓上的標高，再用0.5mm 尼龍線在測計線和外緣線的對應點上拉通線，橫向每隔1000mm 做1 個坍餅，用以控制板面墊層標高。
(3)鋼筋網片綁扎 鋼筋就位后必須理順并調整其平直度，全數綁扎。為了防止鋼筋在坡度板上向下滑移，橫向鋼筋上部與欄桿板底部鋼筋焊接固定，下端和預埋鋼筋綁扎牢固。為了使網片鋼筋與底板保持40mm 距離，每1m2面積設φ6 鋼筋撐鐵1 根。
(4)墊層細石混凝土的澆筑 混凝土澆筑前，在結構板上刷1 道水灰比為0.42 的水泥素漿，澆筑流向沿斜面自下而上進行。澆筑順序是:攤平混凝土→用小功率平板振動器振搗→提漿拍實→用長刮尺沿跑道方向理順刮平→用木抹子進行表面收抄。混凝土終凝后，用草簾覆蓋保濕養護＞14d。
(5)清理干凈表面覆蓋草簾,讓細石混凝土層干燥15d以上，然后進入下一工序。
3.4.2 VB-1311環氧高附著力底漆施工要點
要求基面含水率＜10%，用地坪打磨機將混凝土基面打磨平整，并用大功率吸塵器清理干凈表面打磨浮灰，然后便可涂裝底漆，嚴格采用精確的主漆：固化劑：環氧稀釋劑=4：1：1的重量比例混合攪拌均勻，可采用滾涂、刷涂、噴涂三種涂裝方式。
3.4.3 VG-6051 石英砂環氧樹脂砂漿3 mm厚加強層施工要點
施工要點
(1)對跑道板面上每個標高控制點進行全部復測，調節螺栓上的錐形螺帽，確定加強層砂漿厚度，要求測量誤差不超過2mm。
（2）底漆涂裝完畢次日便可進行加強層的施工，嚴格采用精確的主劑：固化劑：石英粉=2：1：6的重量比例混合攪拌均勻，分三次成型，環氧樹脂石英砂漿涂裝時，先用鏝刀均勻攤鋪環氧樹脂石英砂漿并搓平振搗密實，厚度約1mm，最后用4200mm 長鋁合金刮尺沿跑道方向反復理順刮平，形成平順的曲面。次日適當打磨除塵，再行涂裝。
(3) 三次涂裝后，加強層達到規定厚度以上后，適當打磨使表面每個標高點達到規定數值后，用大功率吸塵器清理表面打磨灰，便可進入面漆涂裝工藝。
3.4.4 VG-6021聚氨酯防靜電彩色地坪漆防滑工藝施工要點
嚴格按施工配比攪拌均勻后即可涂裝第一遍面漆，嚴格采用精確的主漆：固化劑：專用稀釋劑=3：1：1的重量比例混合攪拌均勻，可采用滾涂或噴涂方式，在未表干時用拋砂機噴撒60～80#高強度金剛砂，次日用大功率吸塵器吸掉表面多余的砂粒，即可涂裝第二道面漆，涂裝完畢干燥固化后測得表面電阻一般均在107Ω，保證了及時有效的導走高速車輪和地面摩擦產生的靜電。
3.4.5 伸縮縫嵌縫施工要點
(1)根據設計要求，在跑道雙梁軸線板上橫向需要切割30 條伸縮縫，每條縫寬10mm，長8000m m，要求縫平直度不大于4mm，縫寬誤差不超過+1、-2mm，不允許掉棱倒邊。切割時間夏季以48h內為宜。
(2)清除伸縮縫內砂漿等雜物，用高壓吹氣槍清理干凈。
(3)含水率不大于8%，24h內無雨，氣溫不低于10℃，可進行嵌縫。
(4)為了防止硅膠污染面層，灌縫前，沿伸縮縫兩邊各貼40mm 寬塑膠帶。
(5)用擠壓槍將硅膠在縫內由下而上擠滿縫隙，再用刮刀將縫口硅膠壓實刮平，貼上1層透明塑膠帶，保護未凝固的硅膠。
3.4.6 標線
采用道路標線漆對整個跑道進行標線
4 注意事項
主要技術措施賽場跑道面層施工質量優劣，直接影響到自行車運動員的比賽成績和跑道使用壽命，針對國內以前混凝土賽場跑道面層存在的質量問題，結合地坪工程實際情況，在跑道面層施工時，從技術質量上主要把好7關:
(1)材料質量關：質量合格材料，全數檢查驗收復試，分批分類存放，嚴格材料使用手續。
(2)施工測量關：制定精密工程測量方案，建立起提供施工放樣高精度控制微三角網，對每個三維坐標控制點由專人負責測量，使用儀器定時檢查校正，并請測繪專員協助把關。
(3)基層處理關：按前述將跑道基層清理、打磨平整。
(4)配合比計量關：施工人員嚴格按配合比通知單規定配料，由試驗員在現場監督執行，及時做好試塊和記錄。材料計量精度高要求，按照嚴格的重量配方比例，底漆配比4:1:1 ，中涂2:1:6 ，面漆3：1：1比例操作。
(5)施工操作關：在試驗研究成功的基礎上，科學編制施工方案和施工工藝。
(6)摩擦系數試驗關：跑道面層配合比試塊和竣工后跑道面層摩擦系數的測定，委托權威機構進行。
(7)操作工培訓關：參加本工程項目的操作工，必須進行專門操作技術培訓，通過培訓，掌握施工方法、操作技巧和質量標準。
5 試塊和跑道面層摩擦系數試驗
為了滿足賽場跑道面層具有0.602～0.668 摩擦系數的特殊要求，采用不同配方、不同操作工藝做成400mm×800mm×60mm 的試塊，委托武漢理工大學數學力學
實驗室進行摩擦系數試驗，試驗采用靜態施力和動態施力2 種方法，從32組試塊中選出測試數據與中國自行車聯合會給出的標準相接近的6組數據。
|
編號 |
1# |
2# |
3# |
4# |
5# |
6# |
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金剛砂目數 |
40～60 |
40～60 |
60～80 |
60～80 |
80～120 |
80～120 |
|
用量Kg/m2 |
0.50 |
0.45 |
0.45 |
0.40 |
0.43 |
0.38 |
|
摩擦系數μ |
0.676 |
0.645 |
0.657 |
0.634 |
0.631 |
0.609 |
再經有關專家對試塊外觀質量和摩擦系數合適程度進行綜合優選，最終確認選擇3#試塊作為自行車場地賽賽車場賽道地坪漆面層施工工藝的依據。
5.2 竣工后跑道面層動摩擦系數實測結果
全跑道面層以伸縮縫為界分塊，每塊板面隨機選出3～5小塊，每小塊測定動摩擦系數點，根據采集數據，按正態分布規律進行概率統計，得出置信度，標準差，跑道動摩擦系數μ等數據
6 結束語
自行車賽場跑道面層，采用的新工藝、新材料和新技術，顯示了良好的技術和經濟效益，解決了賽場混凝土跑道面層普遍存在的弊病，工程質量達到木地板效果能經受長時間室外氣溫環境考驗，跑道面層不出現裂縫、空鼓、掉砂等質量問題，清洗方便,色彩豐富，耐磨、防靜電、保光保色性好等優勢。
參考文獻
1． GB50010—2002《混凝土結構設計規范》
2． GB/T 14685—2001《建筑用卵石、碎石標準》
3． GB 50204—2002《混凝土結構工程施工質量驗收標準》
4． SJ/T 11294—2003《防靜電地坪涂料通用規范》
5． GBJ16—87（2001年局部修訂）《建筑設計防火規范》
6． JGJ50—2001《城市道路和建筑物無障礙設計規程》
7. JGJ33—2001《建筑機械使用安全技術規程》
