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    5月20日和7月2日，國家標準化管理委員會頒布了《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油(M85)》兩項國家標準。并分別于11月1日和12月1日開始實施。
    這兩項標準的相繼發布實施，表明政策在向著放開甲醇車用燃料方向發展，這無疑給甲醇企業帶來鼓舞。從《車用燃料甲醇》的名稱上可以看出，按照這個標準生產的甲醇適合于作為車用燃料使用。
    “但如果將甲醇燃料大規模地推向市場，可能還需時日。”北京雄韜偉業能源科技發展有限公司董事長范守偉在接受記者采訪時表示。
    范守偉認為，國家標準的出臺僅僅是第一步，甲醇燃料和系列甲醇汽油的推廣是一個龐大的系統工程，很多相關標準需要配套推出，甲醇汽油如何進入流通主渠道，與現行的汽車燃料系統如何兼容是最大的關鍵點。
    據記者了解，目前已有山西、陜西、黑龍江、福建等地全面或試點推廣甲醇燃料。其中，山西是國內最早開展甲醇汽油產業研究和推廣的省份，已從“試驗示范階段”進入到“產業化推廣階段”。截至2008年底，山西全省銷售甲醇汽油60余萬噸，消耗甲醇20余萬噸。
    不過，目前國內多數汽車制造企業還沒有將生產甲醇燃料汽車納入自己的發展規劃，短期內很難批量推出甲醇燃料汽車。即使像吉利、奇瑞等重視甲醇汽車研發的企業，其甲醇汽車一年的產量也非常小，甲醇汽車基本處于宣傳展示階段。
    那么，在現階段行業標準細則缺失的情況下，甲醇企業是一種什么樣的生存狀態呢？
    “靠的是企業之間的自愿合作，其中價格因素是主導。甲醇比汽油便宜得多，一些加油站愿意購買甲醇汽油。目前，這是個隱性的市場。”范守偉告訴記者。
    “但是，這樣會造成一些個人和企業唯利是圖，導致一些不符合車用燃料要求的甲醇汽油流向社會。”范守偉擔憂地對記者說，這對整個行業的發展無疑是不利的，行業內應該加強自律。
    “目前甲醇汽車在國內還不能合法上路。”國內某甲醇汽車制造商告訴記者，目前國家還沒有出臺甲醇汽車的相關法規，甲醇汽車無法登上國家汽車公告目錄。此外，甲醇儲備庫和加注站的基礎設施建設、甲醇燃料運輸管網的建設還有待加強。
    北京雄韜偉業能源科技發展有限公司副總經理劉云表示，車用燃料是一種特殊商品，必須通過專業的物流供銷系統直到加油站才能將其供給消費者使用，如果沒有這些企業的支持配合，再好的技術和產品也難以推廣。所以國家相關部門應該加快步伐，制定《標準》相應的細則，推動甲醇汽油在實際領域內的應用。