從進入11月份中旬以來，天然氣氣荒問題使得甲醇產品大幅度上升，使得關注度再次提升。實際上甲醇是歷數幾年來最受關注的產品之一。據不完全統計，2009年全國預計新增甲醇裝置18套，新增產能約為850萬噸，而各地還在籌劃上馬的為煤化工配套的甲醇產能高達4230萬噸。慧聰化工網了解到，2009年11月5日神華集團攜手陶氏化學為全球最大煤化工項目奠基；氣頭化工企業正積極布局煤化工項目。煤化工項目紛紛上馬，給甲醇產能需求日趨增長，此時，國內甲醇行業已陷入深深危機之中——甲醇生產過剩現象日趨嚴重，因此就此問題業內人士的看法來自不同角度。我們在相關資料中整理了甲醇產能過剩的四大原因以及如何應對當前困局。
原因一：市場缺乏淘汰落后產能功能的表現
國家化工行業生產力促進中心總工程師方德巍分析認為，這是市場缺乏淘汰落后產能功能的表現。國內現有甲醇產能中有50%以上是落后產能。落后產能分兩種，一種是原有的一些中小化肥企業聯產甲醇的產能。由于生產年代久、技術水低，污染比較嚴重，原料成本高。另一種是新建的落后產能。由于設備投資大、技術配置不合理造成了生產成本高，無法正常生產。盡管2006年國家發改委出臺了1350號文，規定一般不應批準年產100萬噸以下的甲醇項目，但實際上并沒有控制住。前幾年，甲醇價格比較高，一些地方大型的甲醇項目上不了，就上了很多小型的裝置。這些裝置按國家產業準入政策評價就是落后產能。然而，這些落后產能在市場上都能占有一席之地，說明我們市場淘汰落后產能的功能很差。
原因二：國際油價攀升催生煤化工發展
中國石化協會副秘書長兼醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會會長胡遷林介紹說，近年來國際油價節節攀升和高位運行，催生了我國煤化工的快速發展，也拉動了甲醇產能的大幅增長。從去年下半年開始，受原油價格回落和金融風影響，甲醇主要傳統下游用戶甲醛、醋酸、甲基叔丁基醚、二甲醚等產品對甲醇的需求大量萎縮，而進口甲醇大幅度增加，醇醚燃料標準又遲遲沒有出臺，再加上甲醇制烯烴工業示范裝置還在建設中，這些因素都直接導致甲醇行業出現產能相對過剩。
原因三：2009年進口甲醇劇增
河北新奧集團董事局主席助理鄒本真認為，根據他們公司的甲醇使用情況，今年進口甲醇劇增是導致國內甲醇產能過剩的另一大原因。新奧集團在國內多個地區建有二甲醚裝置，是國內甲醇消費大戶。今年受國際油價下跌的影響，城市燃氣價格下跌了，新奧集團生產經營面臨巨大壓力。但國內甲醇市場格局也有巨大變化，價格也出現下跌。相比于國產甲醇，進口甲醇的價格下跌幅度更大。于是新奧集團不得不放棄國內生產的甲醇，改用進口甲醇生產二甲醚，成本降低不少。
原因四：國外甲醇價格太低
“海外甲醇的價格實在太低了。”山西一家甲醇企業的銷售經理持同樣觀點。現在他們公司生產的甲醇報價是2000元/噸左右。其他本地甲醇商的報價也相差無幾，這比海外售價仍然要高。今年以來，國外甲醇價格最低報價為1600元/噸，中國企業很難與之抗衡。海外企業能有競爭力，最大的原因就是其原料——天然氣價格便宜。設在中東、新西蘭等地的甲醇廠使用當地豐富的天然氣作為原料。據測算，每生產一噸甲醇需1000立方米天然氣，天然氣制甲醇完全生產成本折合人民幣為1100～1200元/噸，進口商港口交貨價1500～1600元/噸。而我國近70%的廠商采用的是煤制甲醇生產工藝，每噸甲醇需用煤1.4～1.6噸。按照目前市場的煤炭價格以及其他加工成本計算，國內煤制甲醇的成本大約要在2200元/噸，大大高于海外成本。成本優勢蕩然無存，導致國內企業停產減產嚴重。
上述四點原因想必對甲醇產品產能過剩的原因整體來說，那就是競爭力不強的國產甲醇遇到了競爭力很強的國外產品的沖擊。那么接下來如何解決這種產能過剩的現象呢？
治理甲醇產能過剩的多條措施
在今年9月26日國務院頒發的《關于抑制部分行業產能過剩和重復建設引導產業健康發展若干意見的通知》（38號文）中，對甲醇產能過剩的問題提出了多條措施。
其中包括：要嚴格市場準入，盡快修訂發布《產業結構調整指導目錄》2010年版；切實加強對各類建設項目用地監管，對不符合產業政策和供地政策的項目，一律不批準用地；對不符合振興規劃以及相關產業政策要求的項目，一律不得通過企業債、項目債、短期融資券、中期票據、可轉換債、首次公開發行股票、增資擴股等方式進行融資；嚴格項目審批管理，各級投資主管部門要進一步加強產能過剩行業項目審批管理，原則上不再批準擴大產能的項目，不得下放審批權限，嚴禁化整為零、違規審批；推進產能過剩行業的企業兼并重組；實行問責制，地方各級人民政府不得強制企業投資低水平產能過剩行業，對違反者或工作嚴重失職或失誤造成重大損失或惡劣影響的行為要進行問責、嚴肅處理等。
抑制產能過剩的現象國家也出臺了相應的政策，在未來的時間加快步伐把此現象一一解決，最終能否解決甲醇產品的產能過剩問題，業內也在拭目以待。