歐盟即將于2012年實行強制性法規，目的是提高輪胎的燃油效率，限制其滾動阻力。以歐盟為主要市場的中國輪胎企業面臨大考。為此，中國橡膠工業協會骨架材料專業委員會秘書長陳振寶昨天接受記者采訪時建議，通過應用芳綸、聚萘二甲酸乙二醇酯（PEN）等新型骨架材料，可達到降低輪胎滾動阻力的目的，有助于輪胎企業滿足歐盟低滾動阻力輪胎的標準要求。
陳振寶介紹，作為熱門新型骨架材料的芳綸，在國內外不斷取得研發和應用新進展。如日本帝人公司在上周舉行的橡膠工業骨架材料中外技術論壇上公布了最新研究成果，通過應用其Sulfron 3001芳綸，輪胎的滾動阻力可以降低15%～30%，而且速度級別越高，輪胎滾動阻力降低得越多。杜邦公司也表示，用芳綸制作的轎車子午胎帶束層可降低輪胎滾動阻力5%～7%。將其用于載重輪胎，胎體質量可減輕3～5千克，節油量提高125％。為此，在應用芳綸開發低滾動阻力輪胎方面，幾大國外輪胎生產企業已經展開了積極行動，米其林、普利司通、固特異、倍耐力、固鉑等知名企業都推出了應用芳綸材料的輪胎。同時，國內在芳綸應用方面也已取得積極進展。芳綸材料應用于綠色環保輪胎可以使高性能轎車子午胎平均質量減輕10％，滾動阻力下降12％。
陳振寶表示，PEN是能夠降低輪胎滾動阻力的另一種選擇。他說，PEN代替聚對苯二甲酸乙二酯（PET）聚酯簾線時，可以使輪胎的模量提高，變形量下降，滾動阻力減小，具有明顯的節油效果。現在，普利司通等公司已經在PEN應用領域先行一步。
據悉，PEN纖維具有較大的回彈性和剛性，能夠滿足橡膠骨架材料耐高溫、抗疲勞、抗沖擊、黏結性和抗蠕變性的要求，因而成為替代鋼絲、尼龍66、PET等的理想材料。PEN/PET復合材料作為輪胎骨架材料簾線時，與橡膠的黏結性非常好。試驗證明，PEN可以用作子午胎任何部件的骨架材料。目前，普利司通、倍耐力等公司已經開始用PEN纖維骨架材料生產高性能產品，但國內輪胎企業還沒有展開相應的研究。
據了解，PEN是美國Kosa公司在開發出高模低縮聚酯后，利用分子設計理論開發的新材料。其性能優于聚酯，價格大大低于芳綸。與PET相比，PEN最大的優點就是同時具有高模量和高強度。
新聞鏈接
今年4月27日，歐洲議會通過決議，歐盟將從2012年開始實行強制性法規，要求輪胎制造商必須在輪胎上標明燃油效率、濕抓著力和滾動噪聲。所有輪胎必須按照制度進行分級，性能最佳的為A級，最差的為G級。歐盟稱，實施該法規的目的是使最終用戶在購買輪胎時能夠作出知情選擇，減少公路交通燃料消耗及其對環境的外部影響。
據了解，我國輪胎出口比例高達45%，且出口目的地主要為美國和歐盟。目前，國內對低滾動阻力輪胎的開發才剛剛起步，而且沒有能夠提供輪胎滾動阻力、噪音等性能指標測試的試驗場。一旦該法規實行，無疑將對我輪胎出口造成重大影響。
歐盟此前還要求從2012年開始，各類新車必須裝配低滾動阻力輪胎（LRRT）并配備輪胎氣壓監測系統（TPMS）。
歐盟委員會表示，對乘用車而言，低滾動阻力輪胎和輪胎氣壓監測系統的節油潛力分別為3％和2.5％。對配備二氧化碳排放量為130克/千米發動機的新轎車來說，意味著二氧化碳排放量可額外減少7.15克/千米，其中LRRT對減排的貢獻為3.90克/千米。