在新能源汽車的開(kāi)發(fā)方面，韓國(guó)汽車廠家將主要目標(biāo)放在混合動(dòng)力車上，而純粹的電動(dòng)汽車只是長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。廠家的這種打算與目前的市場(chǎng)狀況密切相關(guān)。混合動(dòng)力汽車與現(xiàn)有汽車相比跳躍性不大，不必對(duì)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施做過(guò)多改造，便于市場(chǎng)接受，而且市場(chǎng)已經(jīng)在擴(kuò)大之中。而純粹的電動(dòng)汽車由于跨度較大，市場(chǎng)接受起來(lái)還有一定困難，要形成市場(chǎng)規(guī)模還需要較長(zhǎng)時(shí)間。不僅國(guó)際市場(chǎng)如此，韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)近期內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車的接受能力也有限。
據(jù)現(xiàn)代汽車有關(guān)人士稱，韓國(guó)目前的住宅建筑模式使電動(dòng)汽車在充電等方面面臨許多不便，一定程度上制約了電動(dòng)汽車市場(chǎng)的形成。韓國(guó)政府人士也稱，汽車是韓國(guó)的重要出口產(chǎn)品，在發(fā)展新能源汽車時(shí)，必須首先瞄準(zhǔn)近期市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求。這應(yīng)該是韓國(guó)優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力汽車的重要原因。
氣電混合動(dòng)力車的面世，僅是現(xiàn)代汽車公司邁出的第一步，面向混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)，韓國(guó)汽車業(yè)界還有更遠(yuǎn)大的夢(mèng)想。下一步，韓國(guó)將加快油電混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)。現(xiàn)代起亞集團(tuán)已經(jīng)同生產(chǎn)變速器、馬達(dá)、蓄電池等核心零部件的7家汽車零部件廠商建立了合作關(guān)系，目的是加快油電混合動(dòng)力車的開(kāi)發(fā)速度。根據(jù)目前計(jì)劃，韓國(guó)新型油電混合動(dòng)力汽車將于2010年推向市場(chǎng)，當(dāng)年生產(chǎn)規(guī)模為3萬(wàn)輛，到2018年將達(dá)到50萬(wàn)輛。通過(guò)混合動(dòng)力汽車的開(kāi)發(fā)與銷售，將創(chuàng)造3.7萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，由此產(chǎn)生的產(chǎn)值將超過(guò)7萬(wàn)億韓元。
作為未來(lái)戰(zhàn)略，現(xiàn)代起亞集團(tuán)還將繼續(xù)推動(dòng)氫燃料電池汽車的開(kāi)發(fā)。與混合動(dòng)力汽車相比，氫燃料電池汽車的技術(shù)難度更高，環(huán)保效果也更明顯，市場(chǎng)潛力非常巨大。韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)目前在氫燃料電池方面技術(shù)實(shí)力雄厚，與其他發(fā)達(dá)國(guó)家基本處在同一水平。現(xiàn)代起亞集團(tuán)生產(chǎn)的氫燃料電池車作為美國(guó)能源部選定的示范項(xiàng)目正在美國(guó)境內(nèi)進(jìn)行示范運(yùn)行。在韓國(guó)政府的支持下，自2006年8月起，在韓國(guó)國(guó)內(nèi)也開(kāi)始進(jìn)行實(shí)驗(yàn)運(yùn)行。截至目前，韓國(guó)國(guó)內(nèi)共有34輛氫燃料電池車在實(shí)際運(yùn)行之中，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司的氫燃料電池車在國(guó)內(nèi)外的實(shí)驗(yàn)運(yùn)行里程已達(dá)到70萬(wàn)公里，積累了豐富的數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上，現(xiàn)代汽車公司準(zhǔn)備在2012年正式將氫燃料電池車投入市場(chǎng)，當(dāng)年將生產(chǎn)1000輛，到2018年將達(dá)到3萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模。
在韓國(guó)，氫燃料電池車的生產(chǎn)研發(fā)以現(xiàn)代汽車公司為中心，韓國(guó)國(guó)內(nèi)共有120多家企業(yè)聯(lián)合參與，如果進(jìn)展順利的話，到2030年，該新型動(dòng)力汽車的生產(chǎn)量將達(dá)到100萬(wàn)輛，雇用人數(shù)將達(dá)到8.8萬(wàn)人，創(chuàng)造產(chǎn)值將超過(guò)16.8萬(wàn)億韓元。