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    隨著《船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側處所保護涂層性能標準》（PSPC）的實施，我國越來越多的船企開始建造符合這一標準的船舶。然而，PSPC對船企的硬件設施、工藝流程等方面要求極高，而且對涂料本身的性能也設定了很高的標準，這就向國內船舶涂料生產企業的技術力量和市場開拓能力提出了嚴峻挑戰。
    從我國有關船舶涂料的標準看，大部分產品標準的制定時間較早，標齡較長，比如《船舶壓載艙漆通用技術條件》、《船用油艙漆通用技術條件》等標準都是在1986年制定的。無論是對涂料具體技術指標的規定還是對標準要求的范圍、這些標準與PSPC都有很大差距。以《船舶壓載艙漆通用技術條件》為例，國標對壓載艙保護涂層的附著力要求為不小于3兆帕，PSPC則要求大于3.5兆帕；前者沒有規定壓載艙保護涂層的預期設計壽命，而后者要求其壽命達到15年。另外，PSPC對壓載艙保披涂層的涂料種類、密度、面漆顏色、冷凝試驗、耐陰極保護性以及柔韌性等都作了詳細規定，而我國標準均未涉及這些方面。
    據了解早在20世紀末，國外一些船舶涂料生產企業已經開始按照與PSPC類似的要求進行新一代壓載艙涂料性能的比較試驗工作。這也使他們在PSPC正式出臺后占有了市場先機。我國目前還缺少相應的試驗設備，現行的技術規范只規定了壓載艙涂料耐鹽霧性和耐鹽水性的技術指標，但對實際應用中因船舶顛簸和搖擺等導致的海水潑濺及周圍艙室環境對壓載艙的影響，缺乏試驗方法和驗證實驗作為技術支撐。
    專家表示，PSPC對船舶涂料本身的要求很高，例如要滿足預期設計壽命達到15年的要求，一道干膜的厚度必須達到160微米，這不僅要求涂裝工人有很好的技術，還要求涂料具有在較大范圍內不流掛的性能。同時，由于PSPC對預處理鋼板表面和分段噴砂處理后表面的可溶性鹽含量要求非常苛刻，因此，涂料生產商還需要提供壓載艙涂料在不同表面鹽含量條件下涂層抗起泡能力等的技術數據，而這方面工作，國內船舶涂料企業目前做得還不夠。