今后上海公共交通將進一步加大新能源車輛的投放力度。明年世博會期間，園區內行駛的公交車將全部為新能源車輛，世博園區主干道“浦明線”上的公交車將采用續駛里程更長的新型超級電容電車。這是記者在昨天“無車日”節能減排公交車展示活動上獲得的信息。此外，完全不用柴油、專“喝”精細化工產品二甲醚的公交車，今年年底前將首次在147路上試運營。世博會期間，二甲醚公交車有望在世博園區外圍迎來送往。
昨天是“無車日”，體現節能減排的“綠色”公交車也借勢風光了一把。11路、20路、825路三條線路的新能源車輛分別在老西門、廣順路、長寧路向公眾展示。目前，上海已有兩種類型的新能源車輛在公交線路中投入商業運行，一種是在公交11路上投入使用的超級電容車；一種是在公交825路、20路等線路上投入使用的超級電容與鋰電池混合的電電混合車。
據了解，超級電容車于2006年8月28日首次在11路公交線路上實現商業化運營，并利用原有供電設施和電網資源建有10座景觀候車站，至今每天運行良好。11路超級電容電車結合城市公交車運行的特點，利用始發站留車和中途站上下客的時間，對超級電容進行大電流快速充電。
而20路、825路所采用的電電混合動力公交車較傳統汽車的優勢在于：具有零排放、無噪音、節能等特點。可充分利用夜間優惠的電價，既節約電費，又減少了夜間電量的損耗。目前該種車輛已成功推出第三代產品，車輛續駛里程大大提升，單次充電4小時，不帶空調可行駛250公里以上，帶空調可行駛160公里。
有關方面又傳來好消息：由上柴、上海交大、上汽、華誼、新奧九環等12家單位組成的二甲醚汽車產學研團隊，經過多年研發，已完成首批10輛示范運營車的研制，并擁有了自主知識產權。經巴士一汽公司所屬公交147路內部試驗，二甲醚公交車比柴油、汽油公交車的動力性更好，可節能5％左右，排放達到歐Ⅲ標準。
據市交通研究所專家介紹，與汽油、柴油相比，二甲醚有不少長處，如成本比汽油低1/3；來源較廣，煤、天然氣，甚至城市垃圾、風能、太陽能都可作為制取二甲醚的原料；燃燒時，二甲醚的碳煙排放率為零，不會冒黑煙。此外，國內第一座二甲醚加注站已在滬建成，公交車一次加滿二甲醚后，能行駛一天以上。
據悉，2010年上海世博會成功舉辦之后，上海市將根據城市交通發展的實際情況，進一步推廣新能源車輛，并通過搜集數據、積累經驗，研究完善新能源車輛的運營模式，用“電車，讓城市更清潔”的方式來詮釋“城市，讓生活更美好”的世博理念。