煤炭產(chǎn)地用煤貴化工產(chǎn)品外運(yùn)難
我國煤化工新增產(chǎn)能主要分布在中西部地區(qū)，受地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的影響，當(dāng)?shù)厥袌鋈萘肯鄬^小，主要市場在東部沿海地區(qū)，煤化工產(chǎn)品產(chǎn)銷空間分離，物流壓力大。這是煤化工發(fā)展存在的主要矛盾之一。那么，山西晉城市作為近年來發(fā)展最快的煤化工大市，化工物流狀況如何呢？
在調(diào)查中了解到，晉城無煙煤占全國優(yōu)質(zhì)無煙煤儲(chǔ)量的1/4，并具有低硫、低灰、低揮發(fā)分、熱值高、灰熔點(diǎn)高、固定碳含量高、機(jī)械強(qiáng)度高等特點(diǎn)，是最理想的化工原料煤，每年為全國50％的化肥企業(yè)提供2000多萬噸的無煙煤。近年來，該市憑借豐富的煤炭資源優(yōu)勢，加快了煤轉(zhuǎn)肥、煤轉(zhuǎn)電、煤制油、煤氣化等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展延伸步伐。經(jīng)過幾年的發(fā)展，目前，尿素生產(chǎn)能力已達(dá)到358萬噸，甲醇達(dá)到81萬噸，二甲醚達(dá)10萬噸。今年年末，還將形成液化煤層氣6億立方米的生產(chǎn)能力，建成全國最大的煤層氣液化基地。到2015年，晉城將建成全國最大的煤化工基地。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，企業(yè)壯大了，產(chǎn)量增多了，但煤化工產(chǎn)品的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸卻成為企業(yè)發(fā)展中的難題。由于化肥、甲醇等大部分化工產(chǎn)品本省用量有限，必須通過鐵路向外運(yùn)輸，而近幾年化肥產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)輸一直受困于鐵路運(yùn)力不足的瓶頸。由于化肥屬于國家在鐵路運(yùn)費(fèi)中享受優(yōu)惠的產(chǎn)品，鐵路部門的運(yùn)輸積極性不高，只有在春耕期間運(yùn)輸還算暢通，在其他時(shí)候運(yùn)輸仍存在著一定的困難。如山西晉豐煤化工有限公司全年尿素產(chǎn)量60萬噸，主要通過鐵路對外銷售。盡管晉豐公司為尿素銷售投入了大量的精力和財(cái)力，但對外發(fā)運(yùn)裝車條件仍不容樂觀。晉豐公司在高平裝車的站臺儲(chǔ)存條件有限，一次只能存放5000噸，從公司到鐵路站臺有17千米，而晉豐公司有大小顆粒兩個(gè)品種，有時(shí)企業(yè)把大顆粒尿素上到了站臺，而鐵路部門送達(dá)的車卻是小顆粒的車，那么緊急把小顆粒上站還至少需要8個(gè)小時(shí)，嚴(yán)重影響裝車。而即便如此，由于冬季是用煤高峰，使裝運(yùn)化肥的空車到站也非常不理想，嚴(yán)重制約化肥的外運(yùn)。
甲醇產(chǎn)品運(yùn)輸也同樣存在諸多問題。由于目前鐵路運(yùn)力已趨于飽和，物流條件受到限制，很多企業(yè)增量部分都采用汽運(yùn)的方式對外運(yùn)輸。而汽運(yùn)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路運(yùn)輸價(jià)格，在加上燃油價(jià)格上漲，導(dǎo)致山西的甲醇運(yùn)輸成本增加，極大地限制了山西化工企業(yè)甲醇的發(fā)展。如物流問題得不到解決，晉煤集團(tuán)正在建設(shè)的百萬噸煤制油項(xiàng)目外運(yùn)絕對是個(gè)大問題。如沒有鐵路運(yùn)輸，百萬噸油品全部采用公路運(yùn)輸，那么每個(gè)罐車按照30噸、每年按照360天計(jì)算，那么每天至少要保證有92～93個(gè)罐車進(jìn)行運(yùn)輸，如再加上運(yùn)輸往返所需時(shí)間，車輛還要進(jìn)行維修保養(yǎng)等，每天至少要有200～300輛車行駛在公路上，晉城現(xiàn)有的周邊公路將有很大壓力，還不包括路上堵車等其他不確定因素，光運(yùn)輸所需車輛對生產(chǎn)企業(yè)來說就是一筆龐大的開支。按照現(xiàn)在晉煤集團(tuán)天溪煤制油2.3～2.4噸甲醇一噸油的比例來計(jì)算，那么百萬噸油品就是230萬～240萬噸甲醇，如果沒有鐵路，那么解決運(yùn)輸問題將是天方夜譚。
按照一般的理解，在山西的化工生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)不必為生產(chǎn)原料煤炭來發(fā)愁，價(jià)格也應(yīng)該低于省外企業(yè)，然而事實(shí)上情況并非如此。還以晉豐公司為例，由于其位于高平西部，廠內(nèi)沒有鐵路專用線，所需煤炭全部需公路運(yùn)入，而由于省內(nèi)的政策規(guī)定和一些其他因素，運(yùn)費(fèi)較高導(dǎo)致其公路運(yùn)入廠內(nèi)的原料煤反而比其他省外企業(yè)到站的煤炭價(jià)格還高，其短途運(yùn)費(fèi)大約為100元/噸，而同樣的煤炭到達(dá)山東僅需要70～80元/噸，兩者相比晉豐公司的原料煤成本比晉煤集團(tuán)山東的化工生產(chǎn)企業(yè)就高出了20～30元/噸，這給晉豐公司在市場上競爭帶來了難度。目前，山西全省的化工生產(chǎn)企普遍面臨著這樣的問題。
從近年晉城煤化工大力發(fā)展以來，化工產(chǎn)品運(yùn)輸就一直受到鐵路瓶頸的限制，鐵路運(yùn)力一直沒有跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐。企業(yè)反映，雖然建立專用線可以解決此問題，但由于我國固有的條塊分割，鐵路屬于鐵道部管轄，對專用線的審批非常難，而且還牽扯到征地等一系列的問題，單個(gè)企業(yè)去運(yùn)作此事難度極大。因此他們迫切期望在《山西省煤化工產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺后，在化工園區(qū)化建設(shè)時(shí)，以政府層面出面去解決此問題，在化工園區(qū)增加鐵路專用線，建立專門的化工產(chǎn)品裝運(yùn)站臺，增加鐵路運(yùn)力，解決制約山西化工生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的物流問題。