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    上游原料價格不斷上漲，國內企業卻無法轉移到消費端，同時，開拓海外市場困難重重，困境導致中國輪胎行業的利潤下降，虧損面加深。
    2009年以來，由于泰國、馬來西亞等地出現干旱災情，天然橡膠供應減少，以及寬松的貨幣政策刺激下，輪胎廠商的原料采購成本大幅上升，輪胎價格被迫提升。從2010年1月1日起，普利司通將凡世通和副品牌輪胎售價提高了5%，4月1日起再次上調北美輪胎價格5%，近期又再次宣布，9月起所有轎車輪胎零售價格上漲10%，大客車輪胎上漲5%。但國內輪胎制造商卻沒有這么大的動作，廠商只有維持低端價格，才能保持基本的市場份額。2010年，國內輪產價格僅在3月份提高了一次價格，平均6%的漲幅，大大低于普利司通的調價幅度。
    由于成本的上升不能順利轉移到消費終端，中國輪胎行業的利潤縮水。統計數據顯示，1-5月，全國輪胎企業的利潤率只有4%，虧損面達23%。這種情況下，產能卻在繼續擴張，山東雙星集團正新建100萬套/年全鋼子午胎項目，黃海橡膠公司也啟動500萬套/年半鋼胎技術改造項目。有數據顯示，國內輪胎項目達40個，兩年內將新增全鋼胎產能4000萬套，新增半鋼胎能力新增1.3億套，大大超過了國內需求水平。
    與此同時，國際輪胎制造商多已脫離困境，重返擴張道路，進一步增加了中國輪胎行業發展的競爭壓力。2010年上半年，普利司通銷售收入同比增長了15%，米其林銷售收入增長17%，固特異集團的虧損額大幅減少，正進入盈利時期。此外，德國大陸、意大利倍耐力實現凈額利潤，韓泰輪胎銷售收入實現兩位數增長�；氐接�利區間的同時，國際輪胎廠商繼續為爭取新興市場份額而努力。世界前十強幾乎都在中國啟動了輪胎項目，米其林在沈陽設立項目、東洋在張家港、住友在長沙、韓泰在武漢、普利司在通惠州、德國大陸在合肥都有新建項目等。
    國內市場似乎不能給輪胎行業帶來太大希望，而海外市場已不再給中國輪胎企業提供盛宴。在發達市場，歐盟提高了準入水平，頒布的REACH標準幾乎將中國輪胎阻擋在外。2010年9月份，為了保護歐盟輪胎生產商的利益，歐盟將調整對中國輪胎征收的進口稅，計劃對中國出口歐盟的輪胎征收22.3%的進口稅，為期5年。另一個發達市場美國在2009年9月就開始對從中國進口的小轎車和輕型卡車輪胎實施為期3年的懲罰性關稅。結果，2010年1-5月中國對美出口輪胎數量下降15%，出口金額下降27%。
    發達市場之外，中國輪胎企業的境遇也在惡化。6月，南非法院判決重開對華輪胎反傾銷調查，要求南非國際貿易管理委員會在四個月內完成新的反傾銷調查。8月，印度政府發布了對原產于中國和泰國的公共汽車和卡車斜紋輪胎反傾銷期中復審事實披露，仍將中國視為非市場經濟國家，認定進口產品對國內產業仍然存在損害。
    這些跡象都表明，消耗7成天然橡膠的中國輪胎行業遇到了巨大困難，這種壓力必然會從輪胎傳遞至上游，導致中國進口量下降。近幾個月的海關數據證實了上述情況。