據了解，通用飛機是指除從事定期客運、貨運等公共航空運輸飛機之外的其他民用航空活動的所有飛機的總稱。目前全世界共有32萬架通用飛機，其中美國約占其中75％的份額，我國的這一產業以往僅利用各家航空企業的富余能力來進行研制和生產，導致產業規模小、產業成熟度低。我國目前通用飛機在冊數量僅為900架，與我國的大國地位極不相稱。
據中航通用飛機有限責任公司總經理孟祥凱介紹，未來數十年內，隨著社會經濟的進一步發展，以及空域的逐步開放，我國通用飛機保有量將上升到5至10萬架。中航集團已提出在2020年實現萬億目標，其中，通用飛機產業占其中約10％的比重。近萬架的產量約占全球總需求量的10％以上。為此，中航通的目標已定為用5年的時間形成完整的通用航空產品譜系和產業鏈，形成活塞、渦槳和噴氣式飛機的產品譜系，覆蓋運動、農林、多用途和水陸兩棲飛機以及中輕型公務機等系列用途，將這些產品推入國際市場并保持盈利，實現通航運營規模和效益國內第一，公司實現整體上市。
孟祥凱透露，為了實現這個目標，該公司一期規劃的產品主要分3類：一是運5B、"小鷹"500、"海鷗"300等已批量投產的飛機型號；二是運15－2000、"蛟龍"600等新研發的飛機型號，其中運15－2000是即將研發的9－15座新型渦槳通用飛機，航程和商載都會有很大的提高，而"蛟龍"600作為一款單船身四發渦槳綜合救援飛機，將成為世界上最大的一款水陸兩用飛機。根據市場調研，"蛟龍"600在國內近期需求量在20架左右，未來15年，國內市場的需求量可達60架；第三類，則是通過國際并購和國際合作研發的先進公務飛機。
他說，已完成總裝廠房、綜合辦公樓、動力中心、餐飲中心和停機坪等設施建設的珠海基地，主要從事高端通用飛機的部裝和總裝，包括公務機和水上飛機；石家莊基地主要是農林飛機、運動類飛機的部裝、總裝；貴州基地主要是航空及汽車零部件生產；荊門是浮空器制造基地；深圳是航空和非航空特種材料的研發基地。5個基地之間有配套和協作關系。根據市場需求，還將在全國對通航的運營、服務、FBO（固定基地運營者）等進行新的布局。
孟祥凱還透露，該公司已整合了雙陽、冀華、荊門、北京空際等4家通航公司，還以較低的價格收購了可與債權人分享全部無形資產的美國一家著名的實驗類飛機制造廠，獲得了其部分實物資產北美以外排他性試驗機市場和全球非排他性取證類飛機市場權益。此次收購還包括其旗下的4款復材通用飛機：其中2款是超輕型噴氣公務機，2款為渦槳飛機。10月底，已將接收的資產陸續運抵珠海。明年年初啟動研發工作，將通過消化、吸收、集成、再創新，明年下半年投產具有自主知識產權的國產公務機，爭取在后年底實現該機適航取證。
孟祥凱說："收購的這家美國公司在工裝設計和部件制造方面擁有獨特的技術。通過此次并購，中航通飛在金屬結構為主的飛機基礎上增加了全復合材料飛機，并且直接從活塞和渦槳飛機跨入噴氣式飛機行列，從原來的國內市場為主直接跨入世界通用飛機市場，實現了技術和市場上的新跨越，擴大了現有產品的市場基礎。"
孟祥凱透露，在即將到來的第八屆中國航展上，"海鷗"300飛機將在展區和中航通飛珠海分公司進行地面展示。在該公司珠海分公司總裝廠，還將展示從美國收購來的高端輕型公務機的組裝過程。另外，將邀請航空愛好者駕乘小鷹500飛機進行體驗飛行，并將舉辦"通用航空論壇"、"印象通飛"等系列活動。