橡膠
溴化丁基橡膠究竟是什么，為什么中國非擁有它不可？
幾乎所有的汽車輪胎里，都得用溴化丁基橡膠，此外，醫療器械的瓶塞、膠管中，也少不了它。它的最高賣價曾一度沖至每噸15萬元，眼下價格在5.5萬元/噸左右。
還記得年少時么？自行車輪胎每兩三天就要打一次氣。再想想你如今的愛車，三個月到半年才打一次氣。記憶中的輪胎，內胎是不可或缺之物，但現在的轎車百分之百沒了內胎，一半貨車也沒了內胎。以前，輪胎被扎破，立刻泄氣，現在還能跑上10公里——這一切變化，全仰仗溴化丁基橡膠的神奇。
在汽車輪胎的內壁上，有一層溴化丁基橡膠，它的作用就像是輪胎的瓶塞。因為它是一種密不透風的物質，能把輪胎里的氣死死堵住。
這么多年，造輪胎，人類沒能找到溴化丁基橡膠的替代品，想造一條全部國產的輪胎，非得造出中國自己的溴化丁基橡膠來。
中國化工學會化工新材料分會、浙江省石油和化工協會昨天聯合發布一個好消息：遭受美國、德國66年的壟斷后，世界最貴的人造橡膠——溴化丁基橡膠，中國人也能自己造了。
苦心研究10年打破西方壟斷的，是浙江大學教授陳甘棠和他的學生余祖勛，及杭州龍山化工有限公司、浙江齊成科技有限公司。
最近，首批200公斤產品送到了杭州中策橡膠有限公司，用到了全鋼子午輪胎上，這些輪胎在室內做了模擬實驗，經歷10萬公里的耐久高速運轉，結果是，輪胎的主要指標和進口產品相當。
這意味著，汽車輪胎上每種原材料都已能夠國產。
1億美金買技術都沒門
溴化丁基橡膠技術一直掌控在兩家世界五百強企業手中：美國的埃克森和德國的拜耳。中國人想買技術，曾經價碼出到1億美金，人家都不為所動。
這么多年來，兩家企業甚至連專利都不申請，生怕專利中透露了核心技術的秘密。他們不用專利保護產品的市場壟斷地位，就是吃準了，中國人造不出溴化丁基橡膠。
把控溴化丁基橡膠66年，美國和德國從中撈取了不知多少真金白銀。造一噸溴化丁基橡膠，成本不到2萬元，賣給中國，至少5萬元，利潤不止100%。
兩年前，中國的輪胎企業曾經歷劇痛。
供貨權掌控在人家手中，人家想賣什么價就賣什么價，借口原材料漲價，溴化丁基橡膠價格陡漲，到最高點時，上揚了兩倍多，這一招，要了不少中國輪胎企業的命。
這還不是最令人憂心的，中國化工學會新材料分會說，中國如今是世界上最大汽車產銷國，每年新造的汽車有1400萬輛，試想，若是與西方國家交惡，人家一旦停供溴化丁基橡膠，中國龐大的汽車產業豈不是要癱瘓，這關系幾千萬人的飯碗。路上跑的車子，沒輪胎可換，有多少要趴窩？
壟斷為什么會被浙江人打破
實力最為雄厚的化工央企不在浙江，化學研究實力最強的院所也不在浙江，為何壟斷最終被浙江人打破？
年近八旬的陳甘棠在實驗室找到了合成溴化丁基橡膠的法子，但是，能造出1公斤橡膠，并不意味著用同樣的法子就能造出1噸、10噸，乃至1萬噸橡膠。在化工界，實驗室里的成功技術，最終能大規模生產的，只有30%。
研發繼續走下去，就不是一個大學教授力所能及的了，那需要大片的廠房，巨大的生產線，龐大的技術團隊和大把的鈔票。
浙江齊成科技有限公司對高科技很感興趣，杭州龍山化工有限公司懂市場、有廠房、有設備，還有大批技術骨干。技術+設備+資本，學者和企業的聯姻，新的創新模式讓浙江人最終一鳴驚人。
但打破66年壟斷的道路也不可能一帆風順。其間的挫折和失敗，沒有幾百次，也有好幾十次。
打破壟斷，是陳教授幾十年的夙愿，他絕不言棄；齊成公司董事長范文龍也是個不一般的企業家，他是驢友，酷愛戶外冒險，2007年，他和5個同伴一道登上了珠峰。他說，為實現夢想，能拿命來冒險，何懼投資失敗，浪費幾千萬元？
兩億投入一年就能回本
當今中國，一年需要25萬噸溴化丁基橡膠，一噸5.5萬元，一年砸給老外的人民幣就有近140億元。伴隨越來越多中國人圓汽車夢，這種橡膠的進口量每年要攀升15%-20%。這樣算下來，5年后，中國需要每年掏300多億元買溴化丁基橡膠。
研發溴化丁基橡膠，似乎是一條暴富之路：總研發費用在2000萬元左右，兩家公司計劃建一條年產1萬噸的生產線，還要投入兩億元。1萬噸橡膠，就算是便宜賣，至少能值4億元，利潤2億多——這意味著，前期砸入兩個多億，只需一年就能回本。
當然，1萬噸產量只是在初期，產能擴大后，搶回西方企業占的市場蛋糕，一年的純利有100多億元。
一條普通汽車輪胎賣350元，其中溴化丁基橡膠成本占1/6，國產化后，橡膠便宜了，輪胎降價是必然的。
價格的下挫還不是關鍵。有輪胎廠為省成本，不用或少用溴化丁基橡膠，造便宜劣質輪胎沖擊市場，一旦溴化丁基橡膠便宜了，劣質輪胎說不定就能絕跡，駕駛汽車會少了個大陷阱。
幾乎所有的汽車輪胎里，都得用溴化丁基橡膠，此外，醫療器械的瓶塞、膠管中，也少不了它。它的最高賣價曾一度沖至每噸15萬元，眼下價格在5.5萬元/噸左右。
還記得年少時么？自行車輪胎每兩三天就要打一次氣。再想想你如今的愛車，三個月到半年才打一次氣。記憶中的輪胎，內胎是不可或缺之物，但現在的轎車百分之百沒了內胎，一半貨車也沒了內胎。以前，輪胎被扎破，立刻泄氣，現在還能跑上10公里——這一切變化，全仰仗溴化丁基橡膠的神奇。
在汽車輪胎的內壁上，有一層溴化丁基橡膠，它的作用就像是輪胎的瓶塞。因為它是一種密不透風的物質，能把輪胎里的氣死死堵住。
這么多年，造輪胎，人類沒能找到溴化丁基橡膠的替代品，想造一條全部國產的輪胎，非得造出中國自己的溴化丁基橡膠來。
中國化工學會化工新材料分會、浙江省石油和化工協會昨天聯合發布一個好消息：遭受美國、德國66年的壟斷后，世界最貴的人造橡膠——溴化丁基橡膠，中國人也能自己造了。
苦心研究10年打破西方壟斷的，是浙江大學教授陳甘棠和他的學生余祖勛，及杭州龍山化工有限公司、浙江齊成科技有限公司。
最近，首批200公斤產品送到了杭州中策橡膠有限公司，用到了全鋼子午輪胎上，這些輪胎在室內做了模擬實驗，經歷10萬公里的耐久高速運轉，結果是，輪胎的主要指標和進口產品相當。
這意味著，汽車輪胎上每種原材料都已能夠國產。
1億美金買技術都沒門
溴化丁基橡膠技術一直掌控在兩家世界五百強企業手中：美國的埃克森和德國的拜耳。中國人想買技術，曾經價碼出到1億美金，人家都不為所動。
這么多年來，兩家企業甚至連專利都不申請，生怕專利中透露了核心技術的秘密。他們不用專利保護產品的市場壟斷地位，就是吃準了，中國人造不出溴化丁基橡膠。
把控溴化丁基橡膠66年，美國和德國從中撈取了不知多少真金白銀。造一噸溴化丁基橡膠，成本不到2萬元，賣給中國，至少5萬元，利潤不止100%。
兩年前，中國的輪胎企業曾經歷劇痛。
供貨權掌控在人家手中，人家想賣什么價就賣什么價，借口原材料漲價，溴化丁基橡膠價格陡漲，到最高點時，上揚了兩倍多，這一招，要了不少中國輪胎企業的命。
這還不是最令人憂心的，中國化工學會新材料分會說，中國如今是世界上最大汽車產銷國，每年新造的汽車有1400萬輛，試想，若是與西方國家交惡，人家一旦停供溴化丁基橡膠，中國龐大的汽車產業豈不是要癱瘓，這關系幾千萬人的飯碗。路上跑的車子，沒輪胎可換，有多少要趴窩？
壟斷為什么會被浙江人打破
實力最為雄厚的化工央企不在浙江，化學研究實力最強的院所也不在浙江，為何壟斷最終被浙江人打破？
年近八旬的陳甘棠在實驗室找到了合成溴化丁基橡膠的法子，但是，能造出1公斤橡膠，并不意味著用同樣的法子就能造出1噸、10噸，乃至1萬噸橡膠。在化工界，實驗室里的成功技術，最終能大規模生產的，只有30%。
研發繼續走下去，就不是一個大學教授力所能及的了，那需要大片的廠房，巨大的生產線，龐大的技術團隊和大把的鈔票。
浙江齊成科技有限公司對高科技很感興趣，杭州龍山化工有限公司懂市場、有廠房、有設備，還有大批技術骨干。技術+設備+資本，學者和企業的聯姻，新的創新模式讓浙江人最終一鳴驚人。
但打破66年壟斷的道路也不可能一帆風順。其間的挫折和失敗，沒有幾百次，也有好幾十次。
打破壟斷，是陳教授幾十年的夙愿，他絕不言棄；齊成公司董事長范文龍也是個不一般的企業家，他是驢友，酷愛戶外冒險，2007年，他和5個同伴一道登上了珠峰。他說，為實現夢想，能拿命來冒險，何懼投資失敗，浪費幾千萬元？
兩億投入一年就能回本
當今中國，一年需要25萬噸溴化丁基橡膠，一噸5.5萬元，一年砸給老外的人民幣就有近140億元。伴隨越來越多中國人圓汽車夢，這種橡膠的進口量每年要攀升15%-20%。這樣算下來，5年后，中國需要每年掏300多億元買溴化丁基橡膠。
研發溴化丁基橡膠，似乎是一條暴富之路：總研發費用在2000萬元左右，兩家公司計劃建一條年產1萬噸的生產線，還要投入兩億元。1萬噸橡膠，就算是便宜賣，至少能值4億元，利潤2億多——這意味著，前期砸入兩個多億，只需一年就能回本。
當然，1萬噸產量只是在初期，產能擴大后，搶回西方企業占的市場蛋糕，一年的純利有100多億元。
一條普通汽車輪胎賣350元，其中溴化丁基橡膠成本占1/6，國產化后，橡膠便宜了，輪胎降價是必然的。
價格的下挫還不是關鍵。有輪胎廠為省成本，不用或少用溴化丁基橡膠，造便宜劣質輪胎沖擊市場，一旦溴化丁基橡膠便宜了，劣質輪胎說不定就能絕跡，駕駛汽車會少了個大陷阱。
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（苒兒）