鋼質貨柜作為行業(yè)標準已有50年，優(yōu)點是堅固、耐用，但沉重，消耗大量鋼材，承運時箱佔用艙位空間，以致船運總重量要消耗不少燃油，相對增加成本開支。據該荷蘭公司所做的調查研究，目前貨柜船承運的貨柜，大約有四分之一是空箱，但一旦使用摺疊式貨柜，它只是正常大小與佔用空間的25%，因此，當用此新型貨柜，船艙內可堆放更多的空箱，環(huán)境會變得更好。他指出Cargoshell設計的摺疊式貨柜是用玻璃鋼和樹脂混合制成，堅固耐用，強度大，長遠對降低成本有很大好處，但制造成本是普通鋼質貨柜的三倍，船舶營運者會質疑這種綠色環(huán)保容器在初始時的投資額。
而法國達飛輪船總經理桑德表示，這種產品有潛力，但目前價格太高，能否在市場上大量應用仍存在疑問。另一問題是保養(yǎng)和維修成本高，且與傳統(tǒng)的操作模式相比，航商要另外僱人為這種貨柜摺疊開啟，增加了工序和成本。
Cargoshell行政總裁霍特曼表示，Cargoshell一旦大規(guī)模的生產會有所節(jié)制，航商亦應該在營運觀念上有長期節(jié)約的想法。“一艘配載8000箱的單船由中國至鹿特丹，摺疊式玻璃鋼貨柜每個重量只有400公斤，比鋼質貨柜要輕，一個航程可節(jié)省燃油52.6萬歐元，更不用說減排碳的功能與效果。”
新玻璃鋼貨柜具備優(yōu)點，還有可使用無線電跟蹤貨柜的好處，目前的鋼質貨柜有些東西是很難做得到的。
總裁霍特曼稱，摺疊式玻璃鋼貨柜可安裝實時與地球同步的接收器，可用無線電訊追蹤世界各地的貨柜，以便了解每個貨柜的狀態(tài)，無論是關閉或打開，箱內的溫度，所有這些信息會被發(fā)送回公司。
開發(fā)商表示，Cargoshell開發(fā)的貨柜壽命可長達90年，他們關注的是未來10年。設計是需要通過一系列的國際標準測試，以確保它的強度和耐久性，結果將在今年晚些時候會揭曉。如果這些事可獲綠燈通過，Cargoshell希望至2020年可制造100萬箱，佔全球貨柜可使用總量的4%。
Cargoshell設計創(chuàng)新的摺疊式貨柜只用了8個月，第一個樣板已制造出來。該公司推出市場后，初步獲得好的反應，各大船公司表示很有興趣，中國、印度、澳洲、比利時的客戶已去信查詢，了解情況及價格、應用等問題。
