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    “出口售價不到1100美元的電動自行車，進口的鋰電池成本就占了1000美元。”一位新能源企業負責人面對記者感慨萬千地說。尷尬發展的不止電動車業，我國不少地方的新能源項目，表面上看起來是科技主導的新興產業，骨子里走的卻還是勞動密集、低價競爭的“賣苦力”老路。
    近幾年，新能源已經成為我國產業發展的一個新概念，但凡與新能源相關的企業都格外受青睞，但凡有可能落地的項目都被各地爭相追逐。據不完全統計，國內目前已經有18個省份提出打造新能源基地，或者把新能源當作支柱產業來發展。
    新能源是未來的發展方向，經常被視作是清潔、綠色的產業。殊不知，新能源產品用起來是綠色的，但其制造的過程卻常常是另外一番情景。而在當下政策環境下，一些地方就是盯上了國家的補貼，盲目上馬新能源項目，打上高科技研發制造的牌子，從事的卻是低技術高耗能的加工制造。盡管當下我國對于新能源汽車“覬覦”者不少，但我國并沒有一家企業擁有儲能鋰電池的核心技術。而工業發展史也無數次地證明，在產業發展初期階段，可能會有企業沖破初期技術門檻紛紛加入，但蜂擁而上過后，真正的勝出者無不是那些掌控了核心技術者。
    新能源產業跨越式發展離不開核心技術，但在我國現有科研水平下，核心技術談何容易？在新能源汽車領域，日本豐田早就在全球申請了200多項有關混合動力的專利，是國內企業一道難以逾越的障礙。
    那么，我國發展新能源,除了在制造環節上擁有低廉的勞動力外，是不是再無優勢可談？非也。作為全世界最大新興經濟體，我國擁有著巨大的市場潛力，同時，在超高速發展的過程中，能源短缺的問題也比較突出，對于新能源產品的接受能力自然比較強。因此，根據國情開展技術研發和產品推廣，就能為未來新能源產業發展找到不竭動力。
    早在2000年，國家有關部門就制定了《2000—2015年新能源和可再生能源產業發展規劃要點》，提出具有導向性的產業發展戰略目標，以指導中國新能源和可再生能源產業的發展。但是，近些年，大的市場環境發生了巨大的變化，國家新能源產業戰略也出現不適應市場的局面。促進新能源發展的政策在一些地方不僅沒有促進科技創新和創造，卻變成了促進新能源低端制造業發展的政策。
    因此，為防止我國新能源產業“起大早趕晚集”，必須依照國情，制訂新能源發展的長遠規劃，抓住自主創新和技術推廣這兩頭，資助高端研發和新能源產品普及，建立新能源科研公共平臺培育自主創新能力，同時加強產品普及為新能源產業贏取更大公眾和市場支持。至于中間制造環節，市場自然會找到它最適合的渠道，政府能放就放，過多的越俎代庖肯定會傷害產業正常發展。