塑料
“火車一響，黃金萬兩”，鐵路的建設(shè)直接帶動了機(jī)車、軌道、車輛及其相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。而當(dāng)前金融危機(jī)環(huán)境下，各國更是加大鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以拉動經(jīng)濟(jì)。
塑料或高分子復(fù)合材料也一直積極摸索在軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展空間。“隨中國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，高性能塑料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用也陸續(xù)增加。
近年來，各國政府已經(jīng)投資大力發(fā)展一些大型項(xiàng)目，中國也在全國范圍內(nèi)大力發(fā)展動車項(xiàng)目，而臺灣也開設(shè)了自有高速系統(tǒng)。
近日，2010年國際列車內(nèi)飾博覽會于11月轉(zhuǎn)站香港，吸引了來自歐洲和日本的拜耳和日本帝人公司等德眾多塑料供應(yīng)商。
然而，亞洲高鐵發(fā)展背后對新材料的要求更加苛刻，正如之前汽車和航空航天市場伊陽，輕量型車輛越來越受市場歡迎。
例如全球列車車廂制造商龐巴迪公司就從中看到了塑料新材料在節(jié)約能源、減少震動和噪音方面的龐大市場。
青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司的工程師LucRoy在此次展會接受采訪時稱：“以前在一些西方國家可以在車輪上造坦克。而現(xiàn)在不同了，考慮到能源節(jié)約方面的因素，我們要盡可能在絕緣材料、儀表盤或者是聚碳酸酯車窗的選擇和制造過程中節(jié)約。在材料選擇方面鐵路行業(yè)一直保持著傳統(tǒng)的保守風(fēng)格，而日本的火車設(shè)計(jì)師卻很別出心裁。所以未來預(yù)計(jì)更多的新型材料會被投入到高鐵建設(shè)中。由于目前在航空領(lǐng)域所采用的新型復(fù)合材料已經(jīng)取代金屬材料，因此，龐巴迪公司在設(shè)計(jì)高速軌道列車車廂時經(jīng)常會從一些航空工程師那里“取經(jīng)”。一輛高速列車所消耗的能源相當(dāng)于一架飛機(jī)，所以節(jié)約能源才會成為重中之重。”
鐵路市場對于樹脂制造商拜耳公司來說屬于新領(lǐng)域，拜耳軌道交通和鐵路項(xiàng)目歐洲區(qū)域經(jīng)理WimVanEynde稱目前塑料新材料在交通領(lǐng)域應(yīng)用比例還不是很明顯。
“目前還很難說新型熱塑性材料會替代多大比例的傳統(tǒng)舊材料，雖然鐵路市場輕量化成為熱門話題，但熱塑性材料應(yīng)用到鐵路市場還是一門新課題。此次拜耳參展的原因在于亞洲市場尤其是中國市場是新型機(jī)車車輛投資聚集地。”拜耳此次在其展臺展出了印度地鐵系統(tǒng)得聚碳酸酯座椅，目前拜耳公司在中國交通領(lǐng)域還沒有太大突破。
世界主要列車車廂制造商如龐巴迪公司一直以來是以金屬材料為列車內(nèi)飾材料的公司，而如果這樣的大公司也開始轉(zhuǎn)向塑料市場，那么一定會為塑料供應(yīng)商帶來龐大商機(jī)。
據(jù)一家咨詢公司Lucintel研究稱：隨著歐洲市場的強(qiáng)勁增長以及亞洲市場的新需求，2015年前復(fù)合材料如玻纖復(fù)合材料在鐵路市場領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)如過去五年中保持兩位數(shù)的增長。
然而，幾家專注于地下工程項(xiàng)目的工業(yè)設(shè)計(jì)公司稱：塑料材料仍然面臨著成本和防火性能的重大障礙。
同時，一位法國工程師StephanePottier稱在飛機(jī)上得到成功應(yīng)用的額聚碳酸酯等材料如果用在列車項(xiàng)目上成本過高，“我了解到塑料材料在飛機(jī)上應(yīng)用不僅防火而且還很輕。所以我們完全可以把塑料材料應(yīng)用到火車工業(yè)上，而且性能也能發(fā)揮到極致，但是成本問題成為瓶頸。所以鐵路工程師目前更能接受金屬材料。”
拜耳的VanEynde則表示，熱塑性材料在防火性能方面已經(jīng)得到很大提高，完全可以滿足市場需求。我們目前有專門滿足列車市場防火等級的材料。”
英國線纜管理產(chǎn)品有限公司經(jīng)理NathanCook稱該公司今年出口中國的塑料管件銷量增加了一倍，主要來自于國內(nèi)鐵路市場對于其生產(chǎn)的雙桿注塑件的需求。
中國鐵路市場將成為該公司未來市場的主要來源，但是國外供應(yīng)商如果在中國沒有合資企業(yè)，那么對中國市場一些大型項(xiàng)目合同的競投機(jī)會將降低，再加上本地企業(yè)的崛起，競爭將愈演愈烈。
在此次展會的交談中，眾多供應(yīng)商都提出一個問題，目前中國交通市場發(fā)展火熱，但是一旦中國完成鐵路建設(shè)，那么其本地供應(yīng)商將逐步國際化。目前所有的中國公司都在加班加點(diǎn)的供應(yīng)國內(nèi)市場，在五年之內(nèi)，中國國內(nèi)市場就會飽和。而中國又有這么多廠商需要繼續(xù)制造火車，所以出口成為必由之路。因此，一些國際火車車廂制造商如阿爾斯通、龐巴迪公司以及西門子公司應(yīng)該做出長期打算。
塑料或高分子復(fù)合材料也一直積極摸索在軌道交通領(lǐng)域的發(fā)展空間。“隨中國軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，高性能塑料在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用也陸續(xù)增加。
近年來，各國政府已經(jīng)投資大力發(fā)展一些大型項(xiàng)目，中國也在全國范圍內(nèi)大力發(fā)展動車項(xiàng)目，而臺灣也開設(shè)了自有高速系統(tǒng)。
近日，2010年國際列車內(nèi)飾博覽會于11月轉(zhuǎn)站香港，吸引了來自歐洲和日本的拜耳和日本帝人公司等德眾多塑料供應(yīng)商。
然而，亞洲高鐵發(fā)展背后對新材料的要求更加苛刻，正如之前汽車和航空航天市場伊陽，輕量型車輛越來越受市場歡迎。
例如全球列車車廂制造商龐巴迪公司就從中看到了塑料新材料在節(jié)約能源、減少震動和噪音方面的龐大市場。
青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司的工程師LucRoy在此次展會接受采訪時稱：“以前在一些西方國家可以在車輪上造坦克。而現(xiàn)在不同了，考慮到能源節(jié)約方面的因素，我們要盡可能在絕緣材料、儀表盤或者是聚碳酸酯車窗的選擇和制造過程中節(jié)約。在材料選擇方面鐵路行業(yè)一直保持著傳統(tǒng)的保守風(fēng)格，而日本的火車設(shè)計(jì)師卻很別出心裁。所以未來預(yù)計(jì)更多的新型材料會被投入到高鐵建設(shè)中。由于目前在航空領(lǐng)域所采用的新型復(fù)合材料已經(jīng)取代金屬材料，因此，龐巴迪公司在設(shè)計(jì)高速軌道列車車廂時經(jīng)常會從一些航空工程師那里“取經(jīng)”。一輛高速列車所消耗的能源相當(dāng)于一架飛機(jī)，所以節(jié)約能源才會成為重中之重。”
鐵路市場對于樹脂制造商拜耳公司來說屬于新領(lǐng)域，拜耳軌道交通和鐵路項(xiàng)目歐洲區(qū)域經(jīng)理WimVanEynde稱目前塑料新材料在交通領(lǐng)域應(yīng)用比例還不是很明顯。
“目前還很難說新型熱塑性材料會替代多大比例的傳統(tǒng)舊材料，雖然鐵路市場輕量化成為熱門話題，但熱塑性材料應(yīng)用到鐵路市場還是一門新課題。此次拜耳參展的原因在于亞洲市場尤其是中國市場是新型機(jī)車車輛投資聚集地。”拜耳此次在其展臺展出了印度地鐵系統(tǒng)得聚碳酸酯座椅，目前拜耳公司在中國交通領(lǐng)域還沒有太大突破。
世界主要列車車廂制造商如龐巴迪公司一直以來是以金屬材料為列車內(nèi)飾材料的公司，而如果這樣的大公司也開始轉(zhuǎn)向塑料市場，那么一定會為塑料供應(yīng)商帶來龐大商機(jī)。
據(jù)一家咨詢公司Lucintel研究稱：隨著歐洲市場的強(qiáng)勁增長以及亞洲市場的新需求，2015年前復(fù)合材料如玻纖復(fù)合材料在鐵路市場領(lǐng)域?qū)⒗^續(xù)如過去五年中保持兩位數(shù)的增長。
然而，幾家專注于地下工程項(xiàng)目的工業(yè)設(shè)計(jì)公司稱：塑料材料仍然面臨著成本和防火性能的重大障礙。
同時，一位法國工程師StephanePottier稱在飛機(jī)上得到成功應(yīng)用的額聚碳酸酯等材料如果用在列車項(xiàng)目上成本過高，“我了解到塑料材料在飛機(jī)上應(yīng)用不僅防火而且還很輕。所以我們完全可以把塑料材料應(yīng)用到火車工業(yè)上，而且性能也能發(fā)揮到極致，但是成本問題成為瓶頸。所以鐵路工程師目前更能接受金屬材料。”
拜耳的VanEynde則表示，熱塑性材料在防火性能方面已經(jīng)得到很大提高，完全可以滿足市場需求。我們目前有專門滿足列車市場防火等級的材料。”
英國線纜管理產(chǎn)品有限公司經(jīng)理NathanCook稱該公司今年出口中國的塑料管件銷量增加了一倍，主要來自于國內(nèi)鐵路市場對于其生產(chǎn)的雙桿注塑件的需求。
中國鐵路市場將成為該公司未來市場的主要來源，但是國外供應(yīng)商如果在中國沒有合資企業(yè)，那么對中國市場一些大型項(xiàng)目合同的競投機(jī)會將降低，再加上本地企業(yè)的崛起，競爭將愈演愈烈。
在此次展會的交談中，眾多供應(yīng)商都提出一個問題，目前中國交通市場發(fā)展火熱，但是一旦中國完成鐵路建設(shè)，那么其本地供應(yīng)商將逐步國際化。目前所有的中國公司都在加班加點(diǎn)的供應(yīng)國內(nèi)市場，在五年之內(nèi)，中國國內(nèi)市場就會飽和。而中國又有這么多廠商需要繼續(xù)制造火車，所以出口成為必由之路。因此，一些國際火車車廂制造商如阿爾斯通、龐巴迪公司以及西門子公司應(yīng)該做出長期打算。
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（苒兒）