石化
人民網香港3月16日電 （記者 黃拯）中國石化（香港）油站有限公司16日召開新聞發布會，對香港機電工程署當日公布的“石油氣車輛事件”調查結果作出回應。中石化（香港）油站有限公司董事總經理馮煉華稱，公司對石油氣樣本檢測結果表示欣慰，并對調查報告中建議加強監察氣庫的“扽缸”運作表示關注并考慮優化有關安排。
今年元月初，中國石化（香港）油站有限公司收到香港大埔、馬鞍山和元朗等專用加氣站主管反映，有的士、巴士車輛在加氣后出現較難發動或慢速時“死火”的情況，政府更接到相關投訴177宗。隨后，香港機電工程署介入調查。
根據專案小組今天公布的調查報告，機電工程署從中石化不同石油氣氣庫和加氣站抽取共14個樣本，以及從一輛報稱出現嚴重“死火”問題的的士燃料缸抽取的樣本，化驗結果顯示對車輛性能并無影響。專案小組對公司氣庫及加氣站進行檢查后，也未發現運作與維修存在不當之處，即使氣缸內有積聚物，也可被隔濾，不會被傳送到車輛燃料缸內。調查報告認為，不能排除“死火”事件是由多個原因造成的。
但是，由于中石化未能提供充分合理解釋，專案小組有合理“懷疑”在重點調查時段內，中石化有８次未有按照氣庫工作程序進行“扽缸”運作（主要指沉降時間“不足”）。雖然沒有證據確定這直接導致“死火”事件，但專案小組認為“有機會”影響石油氣的質量。
對此，中國石化（香港）油站有限公司表示，對照公司氣庫氣缸的液位高度和作業環境，并按照中科院力學研究所研究員吳應湘教授的科學計算，公司有關4小時“扽缸”的氣庫工作程序可完全滿足水分、雜質的沉降要求。上述８次“扽缸”運作，從液態石油氣卸完時刻開始計算，實際沉降排水時間均不少于４小時，符合內部氣庫工作程序的要求。同時，公司所有氣缸內的出貨口離缸底的高度也高于排水口，可以防止帶出水分。而對中石化氣庫和大埔、馬鞍山及元朗氣站的抽樣化驗，結果也顯示沒有水分。
盡管如此，中國石化（香港）油站有限公司仍表示，對于調查報告中建議加強監察氣庫的“扽缸”運作，公司關注并考慮優化有關安排。
馮煉華稱，公司視的士、巴士業界為伙伴和衣食父母，感謝業界和公眾一直以來的支持和信任。公司將一如既往地做好香港的優質石油氣供應；全面審視現有的管理制度和流程，持續優化；提升公司運作的透明度；在現有完整且有效的“隔濾”系統基礎上，進一步增強該系統功能；持續按原計劃分批對專用加氣站進行全面更新改造。在適當的時候，公司將回饋業界，積極促銷，并力盡所能紓緩業界困擾。
今年元月初，中國石化（香港）油站有限公司收到香港大埔、馬鞍山和元朗等專用加氣站主管反映，有的士、巴士車輛在加氣后出現較難發動或慢速時“死火”的情況，政府更接到相關投訴177宗。隨后，香港機電工程署介入調查。
根據專案小組今天公布的調查報告，機電工程署從中石化不同石油氣氣庫和加氣站抽取共14個樣本，以及從一輛報稱出現嚴重“死火”問題的的士燃料缸抽取的樣本，化驗結果顯示對車輛性能并無影響。專案小組對公司氣庫及加氣站進行檢查后，也未發現運作與維修存在不當之處，即使氣缸內有積聚物，也可被隔濾，不會被傳送到車輛燃料缸內。調查報告認為，不能排除“死火”事件是由多個原因造成的。
但是，由于中石化未能提供充分合理解釋，專案小組有合理“懷疑”在重點調查時段內，中石化有８次未有按照氣庫工作程序進行“扽缸”運作（主要指沉降時間“不足”）。雖然沒有證據確定這直接導致“死火”事件，但專案小組認為“有機會”影響石油氣的質量。
對此，中國石化（香港）油站有限公司表示，對照公司氣庫氣缸的液位高度和作業環境，并按照中科院力學研究所研究員吳應湘教授的科學計算，公司有關4小時“扽缸”的氣庫工作程序可完全滿足水分、雜質的沉降要求。上述８次“扽缸”運作，從液態石油氣卸完時刻開始計算，實際沉降排水時間均不少于４小時，符合內部氣庫工作程序的要求。同時，公司所有氣缸內的出貨口離缸底的高度也高于排水口，可以防止帶出水分。而對中石化氣庫和大埔、馬鞍山及元朗氣站的抽樣化驗，結果也顯示沒有水分。
盡管如此，中國石化（香港）油站有限公司仍表示，對于調查報告中建議加強監察氣庫的“扽缸”運作，公司關注并考慮優化有關安排。
馮煉華稱，公司視的士、巴士業界為伙伴和衣食父母，感謝業界和公眾一直以來的支持和信任。公司將一如既往地做好香港的優質石油氣供應；全面審視現有的管理制度和流程，持續優化；提升公司運作的透明度；在現有完整且有效的“隔濾”系統基礎上，進一步增強該系統功能；持續按原計劃分批對專用加氣站進行全面更新改造。在適當的時候，公司將回饋業界，積極促銷，并力盡所能紓緩業界困擾。
注：本網轉載內容均注明出處，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。
（藍劍）