石化
核心提示：燃料油過去是地煉的天下，然而隨著成品油價格的高企，它的市場正在迅速擴大。據悉，中石化今年燃料油銷售計劃是全年1450萬噸，約占全國消費總量的40%。由于燃料油銷售有著近2000元/噸的利潤空間和3000萬噸/.年的消費量，這意味著，中石化將獲得這個600億元大蛋糕的最大市場份額。
3月24日，張軍（化名）呆坐在辦公室中，一籌莫展。
作為山東某地煉企業的副總，張軍主要負責公司的原料采購，經過多年的辛勤耕耘，他在俄羅斯、日韓等地構建了一張巨大的燃料油采購網，然而現在，他在原料采購中遭遇了一個強大的對手——中石化。
“中石化打算在山東擴大進口燃料油的經營規模，并通過逐步買斷進口、買斷當地銷售的經營方式，取得山東市場的經營主導權。”張軍哀嘆道，“不論從哪方面講，我們都不能和中石化匹敵。多了這樣一個對手，（企業）未來的經營環境將發生重大變化。”
相關分析人員鐘健認為，中石化此舉是一石二鳥——既可以從原料供應環節遏制競爭對手山東地煉的擴張，更可以搶食國內成品油市場中最后的大蛋糕——燃料油市場份額，從銷售環節進一步擠壓地煉的生存空間。
配合這一計劃的是，3月10日，中石化宣布成立北京燃料油銷售總公司（簡稱“燃料油公司”），統籌五省三市——廣東省，福建省，浙江省，江蘇省，山東省，上海市，舟山市以及天津市的燃料油銷售工作，而此前這些地區的燃料油業務是附屬于省級成品油公司旗下的。
“燃料油過去是地煉的天下，然而隨著成品油價格的高企，它的市場正在迅速擴大。據悉，中石化今年燃料油銷售計劃是全年1450萬噸，這大約占全國消費總量的40％。”鐘健說。
由于燃料油銷售有著近2000元/噸的利潤空間和3000萬噸/年的消費量，這意味著，中石化將獲得這個600億元大蛋糕的最大市場份額。
不過，也有中石化內部人士表示，中石化此舉更看重的是保稅油等出口業務。
搶食“粗糧”
燃料油是指原油經蒸餾后殘留的黑色粘稠殘余物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料，或作為大型慢速柴油燃料及各種工業燃料。2000年后，我國燃料油消費量保持在3000--4000萬噸/年，其中近50%以上依靠進口，主要來源于俄羅斯、日韓等國。
在很多業內人士看來，中石化成立燃料油公司之舉，顯然是經過深思熟慮后做出的。上述五省三市是國內主要的燃料油消費市場。“過去由于裝置、工藝等多方面原因，這些地區的燃料油主要由地煉供應；然而隨著成品油價格不斷上漲，加工、調和燃料油，最終以成品油銷售的經營模式，利潤空間也越來越大。這對急于鞏固、擴大成品油市場份額的中石化來說，是不能忍受的。”張軍說。
正是鑒于此，中石化決心突進這個市場，搶食“粗糧”。據了解，中石化打算首先從山東入手，來撬動整個市場——山東是我國燃料油進口量最大的地區，大批地煉企業正是通過進口燃料油的方式解決原料不足的問題。
“據我所知，它們打算在山東成立一個專門機構，負責燃料油的進口。由于資金雄厚，中石化將會以買斷進口、買斷當地銷售的經營方式，逐步影響并控制這里的燃料油進口價格和進口數量。”張軍說。
一旦中石化的圖謀實現，張軍等的原料供應渠道將受到沉重打擊；而這并不是中石化的最終目的。
“事實上，由于煉油裝置各不相同，因此有些燃料油只是在含硫量、閃點及色值上達不到標號柴油的標準，但作為大型建筑機械、農用機械及船舶動力的燃料是沒有問題的。”鐘健說。
據他介紹，自2003年油荒以來，很多民營加油站正是依靠從地煉采購包括燃料油在內的非標油才得以維持生計的。“它們將部分非標油摻入標油中進行調和，然后再統統以標油的價格進行出售。這樣做不但可以獲得更高利潤，更可以解決油荒時油品供應不足的困境。只要調和比例得當，這種經過調和的成品油也可以滿足國家頒布的相關成品油標準。”
目前國內燃料油銷售價格僅4000余元/噸，而標號柴油的銷售價格卻達6000元/噸以上。
一旦中石化獲得了燃料油市場的控制權，那么地煉、民營加油站這種摻和的銷售模式將無法繼續運作。
隨著原料供應渠道和產品銷售渠道受限，地煉和民營加油站的生存空間將越來越小，中石化控制市場的目標將得以實現：近2000元/噸的利潤空間，3000萬噸/年的消費量，中石化將獲得這個600億元大蛋糕的最大市場份額。
“燃料油公司先期將從廣東、福建、浙江、江蘇、上海、山東、天津等沿江、沿海地區的業務入手，其它省市的燃料油業務工作正在劃轉中。”一中石化總部人士說，“我們將通過自己先進的技術設備盡可能提高燃料油的質量標準，以滿足市場的需求。”
謀取保稅業務
有中石化高層指出，中石化搶占燃料油市場，將著眼于保稅油等出口業務，而進一步擴大國內市場份額并非中石化所強求的。
“近年來，國內煉化產能不斷擴張，短期內煉油能力大于市場需求的態勢將是不可避免的。想要企業繼續高速發展，出口市場是下一階段我們必須考慮的，具有保稅性質的外籍船用燃油銷售是當前需要重視的。”
據他介紹，根據國際慣例和國內相關法律，通過保稅倉庫向外籍貨輪銷售的燃料油能夠享受免稅等多項優惠政策，一向是殼牌等跨國公司重要的國際業務之一。然而，由于了解不足等原因，此前我國石油企業對這項業務并未給予充分重視。
“在舟山，外資機構租借中化的倉庫，用自己的品牌銷售燃料油，這不但提高了公司的銷售額和毛利，更推動了其國際業務的拓展。”上述中石化高層感嘆道，“相反，我們本國企業多年來只是中石化長航燃料公司等幾個機構在運作這項業務，白白將市場拱手讓人。”
隨著我國沿海、沿江保稅區的逐步增加，中石化打算積極搶占這個領域的市場。
“根據計劃，我們將在沿海幾個試點地區先行嘗試運作，這些保稅倉庫有可能是自建，也可能是租用，但都將使用中石化自有品牌。隨著經驗的積累，我們還可能在新加坡等地建立自己的海外銷售基地。”
3月24日，張軍（化名）呆坐在辦公室中，一籌莫展。
作為山東某地煉企業的副總，張軍主要負責公司的原料采購，經過多年的辛勤耕耘，他在俄羅斯、日韓等地構建了一張巨大的燃料油采購網，然而現在，他在原料采購中遭遇了一個強大的對手——中石化。
“中石化打算在山東擴大進口燃料油的經營規模，并通過逐步買斷進口、買斷當地銷售的經營方式，取得山東市場的經營主導權。”張軍哀嘆道，“不論從哪方面講，我們都不能和中石化匹敵。多了這樣一個對手，（企業）未來的經營環境將發生重大變化。”
相關分析人員鐘健認為，中石化此舉是一石二鳥——既可以從原料供應環節遏制競爭對手山東地煉的擴張，更可以搶食國內成品油市場中最后的大蛋糕——燃料油市場份額，從銷售環節進一步擠壓地煉的生存空間。
配合這一計劃的是，3月10日，中石化宣布成立北京燃料油銷售總公司（簡稱“燃料油公司”），統籌五省三市——廣東省，福建省，浙江省，江蘇省，山東省，上海市，舟山市以及天津市的燃料油銷售工作，而此前這些地區的燃料油業務是附屬于省級成品油公司旗下的。
“燃料油過去是地煉的天下，然而隨著成品油價格的高企，它的市場正在迅速擴大。據悉，中石化今年燃料油銷售計劃是全年1450萬噸，這大約占全國消費總量的40％。”鐘健說。
由于燃料油銷售有著近2000元/噸的利潤空間和3000萬噸/年的消費量，這意味著，中石化將獲得這個600億元大蛋糕的最大市場份額。
不過，也有中石化內部人士表示，中石化此舉更看重的是保稅油等出口業務。
搶食“粗糧”
燃料油是指原油經蒸餾后殘留的黑色粘稠殘余物，主要用作蒸汽爐及各種加熱爐的燃料，或作為大型慢速柴油燃料及各種工業燃料。2000年后，我國燃料油消費量保持在3000--4000萬噸/年，其中近50%以上依靠進口，主要來源于俄羅斯、日韓等國。
在很多業內人士看來，中石化成立燃料油公司之舉，顯然是經過深思熟慮后做出的。上述五省三市是國內主要的燃料油消費市場。“過去由于裝置、工藝等多方面原因，這些地區的燃料油主要由地煉供應；然而隨著成品油價格不斷上漲，加工、調和燃料油，最終以成品油銷售的經營模式，利潤空間也越來越大。這對急于鞏固、擴大成品油市場份額的中石化來說，是不能忍受的。”張軍說。
正是鑒于此，中石化決心突進這個市場，搶食“粗糧”。據了解，中石化打算首先從山東入手，來撬動整個市場——山東是我國燃料油進口量最大的地區，大批地煉企業正是通過進口燃料油的方式解決原料不足的問題。
“據我所知，它們打算在山東成立一個專門機構，負責燃料油的進口。由于資金雄厚，中石化將會以買斷進口、買斷當地銷售的經營方式，逐步影響并控制這里的燃料油進口價格和進口數量。”張軍說。
一旦中石化的圖謀實現，張軍等的原料供應渠道將受到沉重打擊；而這并不是中石化的最終目的。
“事實上，由于煉油裝置各不相同，因此有些燃料油只是在含硫量、閃點及色值上達不到標號柴油的標準，但作為大型建筑機械、農用機械及船舶動力的燃料是沒有問題的。”鐘健說。
據他介紹，自2003年油荒以來，很多民營加油站正是依靠從地煉采購包括燃料油在內的非標油才得以維持生計的。“它們將部分非標油摻入標油中進行調和，然后再統統以標油的價格進行出售。這樣做不但可以獲得更高利潤，更可以解決油荒時油品供應不足的困境。只要調和比例得當，這種經過調和的成品油也可以滿足國家頒布的相關成品油標準。”
目前國內燃料油銷售價格僅4000余元/噸，而標號柴油的銷售價格卻達6000元/噸以上。
一旦中石化獲得了燃料油市場的控制權，那么地煉、民營加油站這種摻和的銷售模式將無法繼續運作。
隨著原料供應渠道和產品銷售渠道受限，地煉和民營加油站的生存空間將越來越小，中石化控制市場的目標將得以實現：近2000元/噸的利潤空間，3000萬噸/年的消費量，中石化將獲得這個600億元大蛋糕的最大市場份額。
“燃料油公司先期將從廣東、福建、浙江、江蘇、上海、山東、天津等沿江、沿海地區的業務入手，其它省市的燃料油業務工作正在劃轉中。”一中石化總部人士說，“我們將通過自己先進的技術設備盡可能提高燃料油的質量標準，以滿足市場的需求。”
謀取保稅業務
有中石化高層指出，中石化搶占燃料油市場，將著眼于保稅油等出口業務，而進一步擴大國內市場份額并非中石化所強求的。
“近年來，國內煉化產能不斷擴張，短期內煉油能力大于市場需求的態勢將是不可避免的。想要企業繼續高速發展，出口市場是下一階段我們必須考慮的，具有保稅性質的外籍船用燃油銷售是當前需要重視的。”
據他介紹，根據國際慣例和國內相關法律，通過保稅倉庫向外籍貨輪銷售的燃料油能夠享受免稅等多項優惠政策，一向是殼牌等跨國公司重要的國際業務之一。然而，由于了解不足等原因，此前我國石油企業對這項業務并未給予充分重視。
“在舟山，外資機構租借中化的倉庫，用自己的品牌銷售燃料油，這不但提高了公司的銷售額和毛利，更推動了其國際業務的拓展。”上述中石化高層感嘆道，“相反，我們本國企業多年來只是中石化長航燃料公司等幾個機構在運作這項業務，白白將市場拱手讓人。”
隨著我國沿海、沿江保稅區的逐步增加，中石化打算積極搶占這個領域的市場。
“根據計劃，我們將在沿海幾個試點地區先行嘗試運作，這些保稅倉庫有可能是自建，也可能是租用，但都將使用中石化自有品牌。隨著經驗的積累，我們還可能在新加坡等地建立自己的海外銷售基地。”
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（苒兒）