某財經媒體報道，“大旱或致橡膠減產20% 用膠企業逼近零庫存”。橡膠國內產地主要是海南、云南等，黔輪胎公司董秘辦人士表示：“目前我們的庫存可以滿足生產經營的需要，我們橡膠采購主要來自國外，我們有個子公司從事進出口業務，國內還有代理商。”“從去年4季度到今年1季度，輪胎價格有所提升，根據客戶接受程度不一樣，各品種漲價幅度也不同。但不像橡膠價格漲得那么快。”
而且，國信證券汽車行業分析師張愛華，對于用膠企業逼近零庫存一事表示質疑：“用膠企業逼近零庫存，是10天？20天？還是1天？零庫存是比較嚴重的情況，企業一般不允許出現，企業在做生產規劃時，一般會提價買點。”
汽車行業分析師劉峰認為，“橡膠漲價不會很快傳導到輪胎企業，原因主要是價格傳導機制和生產集中度低。”他解釋，“輪胎在整個汽車產業鏈中是上游產業，從定貨方式來看，主要是期貨定價，國際市場在定6、7月份的橡膠價格，橡膠定價很快反應到市場。但原材料橡膠漲價反映到輪胎上，反應不是那么快，傳導的價格滯后，中間可能有幾個月的時間。供貨企業提前一個季度定貨，目前沒有預料到持續干旱這么長時間，受西南干旱影響，以后輪胎企業承擔的原材料提價將轉移到汽車生產廠家身上。至于生產集中度，各地小企業都在生產，話語權低，難以形成價格聯盟，不會壟斷價格，沒有強勢企業和價格聯盟，所以，輪胎企業提價能力比較弱。”
國信證券汽車行業分析師張愛華說：“橡膠漲價，整個輪胎行業會受影響。但汽車廠商預價能力更強些。”因此，一旦輪胎企業想聯合提價，會被各個擊破。
2010年，隨著原材料天然橡膠價格的上漲，輪胎上市公司的盈利能力將繼續分化。1、2月份天然橡膠價格分別上漲9.0%和4.4%，輪胎行業成本進一步提高，達到每噸2592美元。業內人士認為，相比之下，黔輪胎和風神股份產品品種和細分市場好，盈利能力好些。2009年報顯示，從單季度毛利率來看，黔輪胎A 四個季度分別為19%、22%、23%、30%，呈現持續上漲的勢頭；風神股份四個季度分別為9%、25%、25%、31%，呈現上漲趨勢。
汽車行業分析師劉峰說，“3月，天然橡膠價格漲到每噸2.5萬元，去年同期是1.25萬元，漲幅達到100%。3月，輪胎價格漲幅10%。如果汽車企業毛利率大，就會自己在內部消化，不影響最后價格，否則，可能導致汽車價格受影響。但價格傳導需要過程和時間。”