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    破冰衢州的甲醇汽油再對湖州拋出橄欖枝。昨日，浙江省商務廳一位管理甲醇汽油的負責人士對記者透露，4月底即將在湖州啟動推廣儀式，屆時將由金山燃料有限公司作為生產商、會同5-6家民營加油站接過甲醇汽油進軍浙江的第二棒。據記者了解，試點一周，甲醇汽油在衢州的銷量達到了1.81萬升，占該試點加油站油量的20.2%，同時沒有質量問題的反饋記錄。
    目前未爆“質量門”
    業界、學界及政府三方都對記者表示，通過多年對核心技術的研發，試點初期的甲醇汽油在性能上表現得非常“安全”。“甲醇汽油的核心技術是在汽油中按照15%的比例配置甲醇，這項技術已研發了整整10年，”作為衢州試點的服務商，賽孚能源科技有限公司售后公關林先生對記者表示，“在形成產業化后，公司就可行性報告報政府批復也有3年，已形成了自主知識產權。”東方油氣網副總經理鐘健也告訴記者，目前整體技術水平可以達標，國內添加劑的核心技術已經成熟。
    記者獲悉，由于沒有爆出“質量門”，試點加油站的回頭客較多，新客戶的增長也較明顯。該加油站比沒有銷售醇汽時的周總銷量增長了27%，增加了220輛新車客戶使用甲醇汽油。尤其是4月13日省政府介入推廣后，新客戶更呈幾何式增長。4月10日-12日3天內累計只有40輛汽車嘗試甲醇汽油，啟動推廣儀式后，每天都有上百輛車使用。
    上述省商務廳相關負責人士告訴記者，甲醇汽油每升售價5.99元，比93號汽油便宜0.54元，“從尋找替代油的角度看，甲醇汽油是不錯的選擇。”
    核心技術標準尚參差
    與其說完全依靠市場自覺，未爆“質量門”的最根本原因似乎還是政府的嚴格把控。記者注意到，當時浙江省政府批給賽孚能源的試點加油站共有6家，但目前仍謹守著“只批一家生產商、只向一個加油站供油”的模式。
    “目前甲醇汽油雖然設有標準，但核心技術的標準處于缺位狀態，也就是怎樣統一添加劑的配方標準不確定，這涉及到商業機密，所以監管不可控。”該人士表示，怎么把全國400多家甲醇汽油的生產企業合攏成統一體是最大的難點，“這也是需要分批、分地區進行試點，同時仔細匯總用戶信息的原因，在缺少統一標準的情況下，質量容易參差不齊。”
    鑒于鄰邊省份正審慎推進試點工作，上海的管理層也暫時未有任何跟進動作。“從短期角度看，上海汽油是夠用的，但應該有長遠規劃的緊迫感。”鐘健認為，“尋找成品油的替代品，比如甲醇、生物柴油，這是一種能源戰略的選擇。”廈門大學能源研究中心主任林伯強也認為，研發替代油是改善石油對外依存度過高的必由之路。
    攜手石化“雙雄”存阻力
    盡管甲醇汽油一出場就賺足了市場眼球，中石油、中石化的姿態卻始終“隔岸觀火”。賽孚能源相關人士對記者表示，為獲取更大的展業空間，公司很希望能和中石油、中石化深入探討攜手方案，“但他們對新產品還持有謹慎的觀望態度，而作為民營能源企業，公司在與它們合作時也需面對準入機制、價格、具體結算等具體問題，它們的衢州銷售公司還需上報省銷售公司，最終上報總公司，逐級審批的難度肯定比較大。”
    記者了解到，區別于山西從試點初期就規定石化“雙雄”旗下網點銷售甲醇汽油的做法，浙江政府并未就此給出過多的行政干預。在衢州列出的試點清單中，清一色都是民營或汽車運輸公司內部加油站。難道十年磨一劍的油品“新星”注定只能閃耀在小眾舞臺上？
    “中石化有自己的煉廠，自己的油源，分流本系統內的油品是中石化加油站的任務，是一種計劃配置，加油站沒有權利任意在市場上采買其它油源，只有民營加油站才對價格系數最為敏感，”鐘健分析稱。
    “中石油、中石化在浙江的份額很大，它們的供油是浙江經濟發展的主渠道，生產經濟需要的油品必須首先保證質量，所以試點不會涉及這些網點；其次，民營加油站的油品終端數量少，更需要依靠價格優勢來支撐；另一方面，浙江是民營資本活躍地區，中石油、中石化如果使用價格優惠的甲醇汽油，對當地民營投資會產生較大壓力。”該人士坦言這種攜手的阻力并不小，畢竟會影響到石化“雙雄”本身的利益分配。