上周，美國國家高速公路安全管理局（NHTSA）公布了輪胎燃油效率法規的詳細內容，美國將正式實行輪胎燃油效率分級制度。在美對華實施輪胎特保案之后，中國輸美輪胎將再次面臨重大考驗。
根據NHTSA公布的最終法規文件，目前只有替換胎需要進行燃油效率分級，原配胎不受分級制度的限制。而且輪胎替換胎主要指乘用車的替換胎，不包括輕卡胎和雪地胎的替換胎。該法規規定，所有輪胎生產商都必須在該法規公布的12個月內，對替換輪胎按照燃油效率（滾動阻力）、安全性（牽引力）和耐久性（磨耗）進行分級，并在輪胎的顯著位置進行標識。
同時，需進行分級的產品的三項主要指標參數，還要公示在有關汽車安全的美國政府網站上。此外，NHTSA還要求生產商上報各種性能測試的相對數據，輔助其完善分級標準，并建議零售商在銷售前保留所有有關輪胎的標簽信息。
NHTSA稱，每年在美國銷售的替換胎約為2億條，其中1.81億條需進行燃油效率分級，而當中只有約4000萬條的滾動阻力已經達標。剩下1.41億條不達標的替換胎，若不提高性能，今后將難以在北美市場銷售。
據NHTSA估算，花費3美元將補強材料由炭黑改為白炭黑，能使輪胎的滾動阻力降低5%～10%。這樣算來，每條輪胎需為提高燃油經濟性花費2～6美元。此外，企業還要為每條輪胎投入25美元的額外支出進行相關測試。
據了解，在去年9月美國對華輪胎征收35%的高關稅后，中國輪胎企業對美出口量開始大幅下降。據中國海關統計，2009年全國輪胎出口交貨值已經同比下降了24%。由于去年8月之前中國集中向美國出口了一批輪胎，輪胎特保案的影響今年將更加顯著，估計將影響3000萬條輪胎的出口。因中國出口到美國的輪胎主要在低端替換胎市場銷售，大量產品一時間難以達到美國新實行的燃油效率法規的要求。今后，中國對美輪胎出口形勢更加不容樂觀。
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