橡膠
2010年5月13日，國家十一部委聯(lián)合發(fā)布《關于推進再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（以下簡稱意見）。該意見提出，必須加快深化汽車零部件再制造試點，以推進汽車發(fā)動機、變速器、發(fā)電機等零部件再制造為重點，加大資金投入，消除制度瓶頸，完善回收體系，規(guī)范流通市場，努力做大做強。在此基礎上，將試點范圍擴大到傳動軸、壓縮機、機油泵、水泵等部件。同時，繼續(xù)推進大型舊輪胎翻新。
輪胎翻新，再次走向風口浪尖。盡管已經(jīng)有輪胎企業(yè)在進行相關工作，但相較于混亂的市場局面，輪胎翻新屢受爭議。此次意見提及繼續(xù)推進大型舊輪胎翻新，又將對這一市場帶來何種變化呢？
產(chǎn)量決定市場走向
據(jù)了解，2009年，中國翻新輪胎已達1300萬條，而早前對于翻新輪胎的長遠計劃是到2010年達到1200萬條。從數(shù)據(jù)中可以看出，國內(nèi)翻新輪胎的發(fā)展，已經(jīng)遠遠超越早前的行業(yè)規(guī)劃。中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會秘書長徐桂芬告訴記者：“翻新胎從安全、質(zhì)量等方面均不次于新胎。如果按照翻新輪胎標準進行生產(chǎn)，至少可達三次翻新壽命，從而達到節(jié)約能源的目的，也符合國家產(chǎn)業(yè)調(diào)整的規(guī)劃。所以，翻新輪胎將成為未來的主流發(fā)展方向。”
“韓泰的翻新輪胎還沒有成為主流產(chǎn)品，產(chǎn)能并不大。現(xiàn)在很多企業(yè)開始做翻新輪胎，證明這是一個方向。伴隨產(chǎn)量的高增長，市場將會逐步擴大。”韓泰輪胎市場營銷部經(jīng)理助理宋立強表示，目前僅有卡車和客車的全鋼輪胎有翻新概念。
“目前佳通的輪胎產(chǎn)品都支持可翻新。2009年，佳通在安徽合肥工廠針對翻新輪胎專門建設廠區(qū)。”佳通輪胎（中國）投資有限公司配套部經(jīng)理彭永紅告訴記者：“2005年之前，國內(nèi)卡車超載嚴重，導致輪胎沒有辦法實現(xiàn)翻新，收回來的舊胎都‘散架’了。實際上，這是非常有潛力的市場。我還聽說，原來的佳通員工在自己創(chuàng)業(yè)時，也選擇做翻新輪胎的生意。現(xiàn)在主要以公交系統(tǒng)用車的翻新胎比例較高。同時，佳通也在考慮生產(chǎn)長途客車專用的翻新胎。”
“我們現(xiàn)在也有輪胎翻新工廠，但剛剛起步，產(chǎn)量比較小。”山東玲瓏輪胎海外營銷部經(jīng)理楊云山表示，從技術上講，翻新胎的行駛里程完全可以達到跟新胎一樣，甚至部分可以超過新胎行駛里程。無論是環(huán)保還是節(jié)省資源，翻新胎都大有益處。
胎源少接受度較差
眾多廠家對翻新輪胎“垂涎三尺”，這塊“蛋糕”究竟好不好“吃”呢？采訪過程中，各輪胎企業(yè)表示出不同的看法。
“翻新輪胎在技術上沒有任何問題，用戶難接受是一大障礙。”宋立強認為：“主要問題有兩方面。一是市場的接受能力，初期推廣較困難，用戶不容易接受。從目前情況可以看出，對翻新輪胎需求較大的是客車企業(yè)。二是國內(nèi)卡車用戶多超載，導致輪胎可翻新度低，基本上超載后的輪胎都不能通過可翻新技術檢測的門檻。”
“翻新輪胎主要難點是產(chǎn)業(yè)化規(guī)模不大，規(guī)模太小的輪胎翻新廠業(yè)務基本跟不上。另外，胎源也是個問題，如果一個大規(guī)模的輪胎翻新工廠收不到可翻新的胎源，同樣也沒有辦法。從細節(jié)上看，這可能是最大的問題。”彭永紅表示，目前國內(nèi)也有部分廠家是從國外收購胎源。
中國五礦化工進出口商會相關人士認為：“翻新胎這個產(chǎn)業(yè)確實越來越大，所使用的胎源大部分是進口廢胎。近幾年中國翻新胎產(chǎn)業(yè)剛起步，國內(nèi)使用過的廢胎基本不能翻新，而國外廢胎可翻新度高，但是國家對于進口廢胎控制得很嚴格。”
“目前行業(yè)面臨著一個問題，那就是可翻新的胎源短缺，造成這方面原因主要是國內(nèi)卡車的超載問題，再就是最近幾年輪胎翻新廠比較多，搶原料。可翻新胎體資源不足，很多大型企業(yè)的翻新工程都‘吃不飽’。”徐桂芬告訴記者：“進口廢舊輪胎不是垃圾，是資源。輪胎翻新發(fā)展至今，技術已經(jīng)比較成熟，不僅能夠?qū)⑽廴窘抵磷畹停踔聊茏龅綗o污染。其實，現(xiàn)在青島、威海等地都有進口胎體試點企業(yè)。在成本問題上，就要看企業(yè)各自的渠道。”
行業(yè)迫切需要準入門檻
可見，胎源少已經(jīng)成為制約翻新輪胎行業(yè)發(fā)展的主要因素。導致胎源少最主要的原因是眾多小型企業(yè)，或者說小型作坊看到了輪胎翻新的前景，爭搶胎源，導致市場一片混亂。所以，國內(nèi)輪胎企業(yè)積極呼吁，給翻新輪胎設置準入門檻。
“目前，翻新輪胎市場較為混亂，對翻新輪胎也沒有相關的行業(yè)標準。有些大型公交集團自己設立翻新輪胎廠，從而降低運營成本。”彭永紅表示，因為各地都有小市場，很難形成大規(guī)模，所以很難統(tǒng)計輪胎翻新的市場需求究竟有多大。同時，行業(yè)標準不統(tǒng)一，沒有像正規(guī)輪胎廠家所需要通過的強制性認證。上海雙錢輪胎相關負責人甚至告訴記者：“應該直接去公交企業(yè)詢問翻新輪胎的相關事宜，它們都有指定的輪胎翻新廠，每年都撥款投資翻新輪胎項目。”
鑒于此，中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會受工信部委托，正在起草翻新輪胎的準入條件。目前，該準入條件已經(jīng)過多次修改，并上報給工信部。如果一切順利，準入條件很有可能在今年正式出臺。徐桂芬說：“準入條件出臺后，會提高翻新輪胎行業(yè)的準入門檻，規(guī)范這個相對混亂的市場。屆時，小作坊可能被淘汰掉。”
數(shù)說翻新胎
中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，翻新一條規(guī)格為9.00R20的舊輪胎，與生產(chǎn)一條同樣規(guī)格的新輪胎相比，可以節(jié)約橡膠9千克、炭黑4千克、鋼絲簾布3.4千克、石油18千克、鋼材1.75千克。
目前，中國每年產(chǎn)生的各種廢舊輪胎達到2億條。2006-2010年，全國新輪胎(子午胎)每年的市場增長率為10%，而翻新輪胎的年增長率達到20%。
輪胎翻新，再次走向風口浪尖。盡管已經(jīng)有輪胎企業(yè)在進行相關工作，但相較于混亂的市場局面，輪胎翻新屢受爭議。此次意見提及繼續(xù)推進大型舊輪胎翻新，又將對這一市場帶來何種變化呢？
產(chǎn)量決定市場走向
據(jù)了解，2009年，中國翻新輪胎已達1300萬條，而早前對于翻新輪胎的長遠計劃是到2010年達到1200萬條。從數(shù)據(jù)中可以看出，國內(nèi)翻新輪胎的發(fā)展，已經(jīng)遠遠超越早前的行業(yè)規(guī)劃。中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會秘書長徐桂芬告訴記者：“翻新胎從安全、質(zhì)量等方面均不次于新胎。如果按照翻新輪胎標準進行生產(chǎn)，至少可達三次翻新壽命，從而達到節(jié)約能源的目的，也符合國家產(chǎn)業(yè)調(diào)整的規(guī)劃。所以，翻新輪胎將成為未來的主流發(fā)展方向。”
“韓泰的翻新輪胎還沒有成為主流產(chǎn)品，產(chǎn)能并不大。現(xiàn)在很多企業(yè)開始做翻新輪胎，證明這是一個方向。伴隨產(chǎn)量的高增長，市場將會逐步擴大。”韓泰輪胎市場營銷部經(jīng)理助理宋立強表示，目前僅有卡車和客車的全鋼輪胎有翻新概念。
“目前佳通的輪胎產(chǎn)品都支持可翻新。2009年，佳通在安徽合肥工廠針對翻新輪胎專門建設廠區(qū)。”佳通輪胎（中國）投資有限公司配套部經(jīng)理彭永紅告訴記者：“2005年之前，國內(nèi)卡車超載嚴重，導致輪胎沒有辦法實現(xiàn)翻新，收回來的舊胎都‘散架’了。實際上，這是非常有潛力的市場。我還聽說，原來的佳通員工在自己創(chuàng)業(yè)時，也選擇做翻新輪胎的生意。現(xiàn)在主要以公交系統(tǒng)用車的翻新胎比例較高。同時，佳通也在考慮生產(chǎn)長途客車專用的翻新胎。”
“我們現(xiàn)在也有輪胎翻新工廠，但剛剛起步，產(chǎn)量比較小。”山東玲瓏輪胎海外營銷部經(jīng)理楊云山表示，從技術上講，翻新胎的行駛里程完全可以達到跟新胎一樣，甚至部分可以超過新胎行駛里程。無論是環(huán)保還是節(jié)省資源，翻新胎都大有益處。
胎源少接受度較差
眾多廠家對翻新輪胎“垂涎三尺”，這塊“蛋糕”究竟好不好“吃”呢？采訪過程中，各輪胎企業(yè)表示出不同的看法。
“翻新輪胎在技術上沒有任何問題，用戶難接受是一大障礙。”宋立強認為：“主要問題有兩方面。一是市場的接受能力，初期推廣較困難，用戶不容易接受。從目前情況可以看出，對翻新輪胎需求較大的是客車企業(yè)。二是國內(nèi)卡車用戶多超載，導致輪胎可翻新度低，基本上超載后的輪胎都不能通過可翻新技術檢測的門檻。”
“翻新輪胎主要難點是產(chǎn)業(yè)化規(guī)模不大，規(guī)模太小的輪胎翻新廠業(yè)務基本跟不上。另外，胎源也是個問題，如果一個大規(guī)模的輪胎翻新工廠收不到可翻新的胎源，同樣也沒有辦法。從細節(jié)上看，這可能是最大的問題。”彭永紅表示，目前國內(nèi)也有部分廠家是從國外收購胎源。
中國五礦化工進出口商會相關人士認為：“翻新胎這個產(chǎn)業(yè)確實越來越大，所使用的胎源大部分是進口廢胎。近幾年中國翻新胎產(chǎn)業(yè)剛起步，國內(nèi)使用過的廢胎基本不能翻新，而國外廢胎可翻新度高，但是國家對于進口廢胎控制得很嚴格。”
“目前行業(yè)面臨著一個問題，那就是可翻新的胎源短缺，造成這方面原因主要是國內(nèi)卡車的超載問題，再就是最近幾年輪胎翻新廠比較多，搶原料。可翻新胎體資源不足，很多大型企業(yè)的翻新工程都‘吃不飽’。”徐桂芬告訴記者：“進口廢舊輪胎不是垃圾，是資源。輪胎翻新發(fā)展至今，技術已經(jīng)比較成熟，不僅能夠?qū)⑽廴窘抵磷畹停踔聊茏龅綗o污染。其實，現(xiàn)在青島、威海等地都有進口胎體試點企業(yè)。在成本問題上，就要看企業(yè)各自的渠道。”
行業(yè)迫切需要準入門檻
可見，胎源少已經(jīng)成為制約翻新輪胎行業(yè)發(fā)展的主要因素。導致胎源少最主要的原因是眾多小型企業(yè)，或者說小型作坊看到了輪胎翻新的前景，爭搶胎源，導致市場一片混亂。所以，國內(nèi)輪胎企業(yè)積極呼吁，給翻新輪胎設置準入門檻。
“目前，翻新輪胎市場較為混亂，對翻新輪胎也沒有相關的行業(yè)標準。有些大型公交集團自己設立翻新輪胎廠，從而降低運營成本。”彭永紅表示，因為各地都有小市場，很難形成大規(guī)模，所以很難統(tǒng)計輪胎翻新的市場需求究竟有多大。同時，行業(yè)標準不統(tǒng)一，沒有像正規(guī)輪胎廠家所需要通過的強制性認證。上海雙錢輪胎相關負責人甚至告訴記者：“應該直接去公交企業(yè)詢問翻新輪胎的相關事宜，它們都有指定的輪胎翻新廠，每年都撥款投資翻新輪胎項目。”
鑒于此，中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會受工信部委托，正在起草翻新輪胎的準入條件。目前，該準入條件已經(jīng)過多次修改，并上報給工信部。如果一切順利，準入條件很有可能在今年正式出臺。徐桂芬說：“準入條件出臺后，會提高翻新輪胎行業(yè)的準入門檻，規(guī)范這個相對混亂的市場。屆時，小作坊可能被淘汰掉。”
數(shù)說翻新胎
中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，翻新一條規(guī)格為9.00R20的舊輪胎，與生產(chǎn)一條同樣規(guī)格的新輪胎相比，可以節(jié)約橡膠9千克、炭黑4千克、鋼絲簾布3.4千克、石油18千克、鋼材1.75千克。
目前，中國每年產(chǎn)生的各種廢舊輪胎達到2億條。2006-2010年，全國新輪胎(子午胎)每年的市場增長率為10%，而翻新輪胎的年增長率達到20%。
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（苒兒）