化工
國內TDI市場心態不穩，價格繼續下行。聽聞，國產貨物在華北的送到商談在20700-21200元/噸，有成交在20700-21000元/噸；巴斯夫和拜耳貨物的低端送到價格在21500元/噸左右，有零星小單商談在22500元/噸左右。
從3月中旬起，價格持續下滑至今，已有3個月。但似乎仍然看不到盡頭。如今最低價格已經逼近2萬大關。TDI最近的一次跌破2萬以下，是在08年底至09年初，至今已有近2年時間。跌破兩萬的價格多在商家心理承受范圍之外。目前國產廠家仍然有少量利潤，但中間商多有虧損，部分中間商至今仍然屯有最高位時價格的貨物。部分中間商采取快進快出，因此利潤空間較小。
2010年的TDI再現如此高落差價格，形成原因，與目前大的經濟環境和國家經濟政策有著密切關系。撇開宏觀經濟環境，具體來談，仍然是下游海綿等行業，行情清淡。在前幾篇分析中提到，6、7、8三個月為海綿行業淡季，海綿企業銷售不暢，開工率調低，因此對TDI的需求持續低迷。
因此對后市判斷，目前價格回暖關鍵在需求，8月前海綿行業基本清淡，需求無法提升，因此在無其他因素影響外，7月中旬前大幅回漲基本無望。但價格何時到底，何種價格為底，須看國產廠家定價策略。由于國產廠家目前基本采取延期結算策略，進口貨源無法力敵。下游工廠為規避風險，多改而選擇國產貨物。如價格持續下滑，跌破2萬大關時，國產廠家如采取停車，并消耗庫存，則價格有望止住。否則7月中旬前將跌跌不休，目前看跌破2萬，時間不久。
從3月中旬起，價格持續下滑至今，已有3個月。但似乎仍然看不到盡頭。如今最低價格已經逼近2萬大關。TDI最近的一次跌破2萬以下，是在08年底至09年初，至今已有近2年時間。跌破兩萬的價格多在商家心理承受范圍之外。目前國產廠家仍然有少量利潤，但中間商多有虧損，部分中間商至今仍然屯有最高位時價格的貨物。部分中間商采取快進快出，因此利潤空間較小。
2010年的TDI再現如此高落差價格，形成原因，與目前大的經濟環境和國家經濟政策有著密切關系。撇開宏觀經濟環境，具體來談，仍然是下游海綿等行業，行情清淡。在前幾篇分析中提到，6、7、8三個月為海綿行業淡季，海綿企業銷售不暢，開工率調低，因此對TDI的需求持續低迷。
因此對后市判斷，目前價格回暖關鍵在需求，8月前海綿行業基本清淡，需求無法提升，因此在無其他因素影響外，7月中旬前大幅回漲基本無望。但價格何時到底，何種價格為底，須看國產廠家定價策略。由于國產廠家目前基本采取延期結算策略，進口貨源無法力敵。下游工廠為規避風險，多改而選擇國產貨物。如價格持續下滑，跌破2萬大關時，國產廠家如采取停車，并消耗庫存，則價格有望止住。否則7月中旬前將跌跌不休，目前看跌破2萬，時間不久。
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（藍劍）