近年來(lái)，全國(guó)客車(chē)大包圍大部分企業(yè)已采用玻璃鋼材料。多年來(lái)，玻璃鋼客車(chē)大包圍件在簡(jiǎn)化工藝、減輕自重方面相比鐵皮大包圍材料前進(jìn)了一步。當(dāng)前，客車(chē)推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)，自身減重降耗要求將使原來(lái)的玻璃鋼大包圍配件從簡(jiǎn)單的“論斤買(mǎi)賣(mài)”進(jìn)入科學(xué)的設(shè)計(jì)程序。
記者從有關(guān)方面了解到，我們目前所熟悉的產(chǎn)業(yè)，車(chē)輛、造船、水處理、化工防腐、建筑節(jié)能等都將面臨全球低碳經(jīng)濟(jì)的制約，而作為新材料前沿的復(fù)合材料逐步替代汽車(chē)零部件中的金屬產(chǎn)品，并取得更加經(jīng)濟(jì)和安全的效果。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，上世紀(jì)90年代歐洲、美國(guó)每輛汽車(chē)上應(yīng)用的玻璃鋼就已經(jīng)達(dá)到60～80公斤，而目前我國(guó)國(guó)內(nèi)每輛汽車(chē)上應(yīng)用的玻璃鋼平均還不到10公斤。福特汽車(chē)目前通過(guò)將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋改成模塑件，可有效整合原來(lái)11個(gè)金屬部件，而這一款福特車(chē)的年產(chǎn)量是20萬(wàn)輛。
“但是，在持續(xù)推進(jìn)汽車(chē)玻璃鋼使用率的同時(shí)，玻璃鋼的阻燃性能應(yīng)該引起我們高度的重視。”中國(guó)不飽和聚酯樹(shù)脂行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)趙鴻漢指出。
有業(yè)內(nèi)人士指出，根據(jù)2009年成都巴士火災(zāi)的視頻可以看到，火勢(shì)在幾分鐘內(nèi)從冒白煙到左側(cè)狂噴濃煙，起火燃燒，玻璃鋼和塑料等車(chē)用材料在遇到火焰和高溫后迅速起褶，冒出有毒煙霧，致使乘客看不清楚周?chē)磺校也坏教由雎范恍覇噬＝衲?月，津哈高速上發(fā)生的客貨車(chē)相撞的交通事故也導(dǎo)致大客車(chē)和大貨車(chē)很短時(shí)間內(nèi)起火燃燒，致使車(chē)輛均被燒毀，只剩下空殼和框架。“這都不能排除車(chē)內(nèi)裝飾材料未達(dá)到阻燃標(biāo)準(zhǔn)要求的可能性。”該人士推測(cè)。
那么，如果客、貨車(chē)均使用了阻燃玻璃鋼和塑料等車(chē)用材料，是否在遇到事故時(shí)不會(huì)起火燃燒呢？
“阻燃材料并不是萬(wàn)能的，這是需要強(qiáng)調(diào)的。但是對(duì)于防范火災(zāi)，沒(méi)有它是萬(wàn)萬(wàn)不能的，這也是需要強(qiáng)調(diào)的。”中國(guó)阻燃學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、北京工商大學(xué)材料科學(xué)與工程系錢(qián)立軍博士用兩個(gè)強(qiáng)調(diào)為阻燃材料定位。
錢(qián)立軍表示，阻燃材料并非不燃材料。在臺(tái)灣地區(qū)和日本，阻燃材料又叫難燃材料，但是難燃不等于不燃。對(duì)于一些小規(guī)模火源引起的火災(zāi)，阻燃材料可以為消防贏得時(shí)間。但是對(duì)于已經(jīng)蔓延的較大的火勢(shì)，不能全指望阻燃材料將火勢(shì)遏制。
“世界上大約90%的火災(zāi)都是由小火源引起的，所以如果阻燃材料得到普及、全面應(yīng)用，應(yīng)該說(shuō)可以減少90%的火災(zāi)發(fā)生。”錢(qián)立軍肯定地表示。
據(jù)錢(qián)立軍介紹，一般不合格的阻燃材料主要體現(xiàn)在4個(gè)方面：其一是阻燃級(jí)別不合格，不同場(chǎng)所有不同的級(jí)別要求；其二是不能達(dá)到環(huán)保要求，比如不能含有多溴聯(lián)苯等環(huán)境不友好的物質(zhì)；其三耐候性、耐光性不合格，不能析出和遷移，否則阻燃性能會(huì)慢慢下降；其四添加阻燃劑后物理機(jī)械性能不合格，如變脆、易裂。
專(zhuān)家介紹，目前國(guó)際阻燃行業(yè)的研究方向體現(xiàn)有三：首先是環(huán)境友好型的阻燃材料，其次是無(wú)鹵、低煙的阻燃材料，第三是復(fù)合、協(xié)效的阻燃材料。我國(guó)在廣譜、大眾、低端的阻燃材料生產(chǎn)上做得很好，比如四溴雙酚A、十溴二苯乙烷、溴化環(huán)氧樹(shù)脂，但在一些高附加值的產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)力不夠。由于我們國(guó)家阻燃材料市場(chǎng)上更多是廣譜和低端產(chǎn)品，令人擔(dān)憂(yōu)的是，在一些小企業(yè)，這些低端產(chǎn)品也很難保證質(zhì)量。
趙鴻漢認(rèn)為，從國(guó)內(nèi)數(shù)起交通事故的慘痛教訓(xùn)來(lái)看，車(chē)輛配套玻璃鋼大包圍件不僅必須符合GB/TB 094客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求，并且“無(wú)煙”應(yīng)該提到生命安全的高度來(lái)看。“要達(dá)到包圍件阻燃、低煙，就要采用無(wú)機(jī)阻燃填料，并與協(xié)同效應(yīng)劑配合，方能達(dá)到低煙的要求。再加上納米材料，可以設(shè)計(jì)出高強(qiáng)阻燃低煙玻璃鋼配件。一個(gè)汽車(chē)配套企業(yè)如能率先攻克阻燃低煙這一技術(shù)難題，這個(gè)企業(yè)就有擁有廣闊的市場(chǎng)。”趙鴻漢說(shuō)。