化工
由于國家質檢總局等四部委聯合開展液化石油氣（LPG）專項整治行動，以及《車用甲醇汽油（M15）》遲遲未能出臺等因素的影響，長期以來備受爭議的醇醚燃料再次成為業界熱議的焦點。那么，醇醚燃料要獲得全面推廣的難點究竟集中在哪里呢？近日記者進行了采訪調查。
明確政策有利于凈化市場
“數據顯示，2006年我國的二甲醚產量為56萬噸，到2009年我國二甲醚產能有可能暴漲到約900多萬噸，其中僅有8%的產量釋放到氣霧劑、焊槍切割等下游市場。那么，其余的二甲醚用到哪里去了呢？相當一部分都混摻到LPG中，” 全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長降連葆介紹，“如果之前燃料二甲醚的政策、標準都完善的話，摻混LPG造成的亂象或許會避免。”
據了解，民營加油站往汽油里摻混甲醇、加氣站往LPG中摻二甲醚已經成為行業的潛規則。和二甲醚相似，僅2009年就有300—500萬噸甲醇“不知去向”。可以說，正是由于相關政策不完善、標準缺失、行業魚龍混雜、盲目發展等原因，潛存了醇醚燃料市場可能誘發的隱患。以甲醇燃料為例，正是由于市場的混亂，非法摻混不僅會導致汽車發動機零部件被腐蝕、損壞，還會嚴重損害消費者的權益。
業界人士擔心，與甲醇還可以作為煤制烯烴原料的產業鏈相比，二甲醚一旦被“一棍打死”，將是滅頂之災，影響巨大。“目前，我國的二甲醚、甲醇都具有一定的產能，需要國家相關部門進一步明確態度，引導整個行業的發展。即使相關部門明令禁止這個行業，也是一個明確的信號。” 可以說，在人們對醇醚燃料還存在爭議的情況下，醇醚燃料正處于發展的關鍵時期，凈化行業發展環境顯得尤其重要。
多年爭議焦點亟待客觀鑒定
全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會秘書長馬良告訴記者：“其實，二甲醚應用到民用LPG領域沒問題，爭議主要集中在儲氣用的鋼瓶上。二甲醚的確對橡膠密封圈有腐蝕，但這可以通過其他手段解決。例如，相關部門可以將能儲存二甲醚的鋼瓶標準編制出來，生產專用的二甲醚鋼瓶，但這一標準卻遲遲未能出臺。同時，其他相關配套標準也未能及時出臺，影響了二甲醚應用。”
不僅是二甲醚，圍繞甲醇燃料的爭議也一直存在，主要是環保問題和安全問題。一種觀點認為，我國在甲醇燃料生產和應用技術方面，已經達到了世界先進水平，并且在山西等地積累了許多成功經驗。對于甲醇的毒性問題，只要遵守正確的操作規程和安全的使用規范，就不會影響人們的健康；另一種觀點則認為，盡管甲醇汽油試驗了這么長時間，但要真正推廣應用，還需要用更多數據說話。
降連葆表示，醇醚燃料的相關爭議問題，長期以來一直存在，并不是最近才出現的。因此，相關執法部門不能只是“消防隊”，出現問題才去查處。其實，二甲醚的爐灶、儲罐等系統的標準都在編制，但由于第一個標準，即產品應用的國家標準都沒有出來，所以后面的相關標準也就談不上出臺。因此，相關職能部門應進一步明確態度，對有爭議的問題做出客觀鑒定。
醇醚燃料體現“以煤為主”國情
據介紹，山西、陜西、四川、寧夏、內蒙古和甘肅6省區已經開始著手共建晉陜川甘寧蒙煤基醇醚燃料試驗示范區，計劃通過聯片推廣甲醇汽油的方式，推動甲醇汽油推廣提速。降連葆介紹：“《車用甲醇汽油（M15）》國家標準上報稿已經完成，經專家討論后將上報國家標準委審核通過。”
M15標準是低比例摻混標準，也是目前技術最成熟，產業化示范面最廣，最能形成規模化替代的首選產品。而且，該產品的儲存、輸送、加注設施與目前成品油使用的系統相同，不需要做大的改動，僅在特殊情況下，需稍加改動，但費用很少。因此，《車用甲醇汽油（M15）》出臺將能從更大意義上推廣甲醇汽油的使用。
國家中長期科學和技術發展規劃領導小組早已明確將“生物燃料、煤基醇、醚、氫技術作為重要戰略任務”。其中，生物柴油所需要的原料，如麻風樹、黃連木等，其按照能源植物培植的栽培技術本身就是一門系統科學，且種植也需要一段時間；纖維素乙醇所需要的農林廢棄物，其物流系統就是一個系統工程，目前還沒有完全建立。此外，生物柴油和纖維素乙醇的成本也是大規模應用的制約因素之一。降連葆認為：“醇醚燃料是由傳統能源向新能源過渡的最可行、最現實的選擇，充分體現‘以煤為主’的國情。”
能源與交通創新中心低碳交通項目官員康利平指出：“未來我國車用能源的需求量會大增，市場上不會只有一種替代能源，生物柴油、燃料乙醇、天然氣、煤制油、醇醚燃料等都需要‘因地制宜’，如山西、陜西等傳統產煤地區，醇醚燃料的應用、商業模式相對會成熟一些，四川地區使用天然氣，東北、中原等地區使用生物質燃料。”
明確政策有利于凈化市場
“數據顯示，2006年我國的二甲醚產量為56萬噸，到2009年我國二甲醚產能有可能暴漲到約900多萬噸，其中僅有8%的產量釋放到氣霧劑、焊槍切割等下游市場。那么，其余的二甲醚用到哪里去了呢？相當一部分都混摻到LPG中，” 全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會副秘書長降連葆介紹，“如果之前燃料二甲醚的政策、標準都完善的話，摻混LPG造成的亂象或許會避免。”
據了解，民營加油站往汽油里摻混甲醇、加氣站往LPG中摻二甲醚已經成為行業的潛規則。和二甲醚相似，僅2009年就有300—500萬噸甲醇“不知去向”。可以說，正是由于相關政策不完善、標準缺失、行業魚龍混雜、盲目發展等原因，潛存了醇醚燃料市場可能誘發的隱患。以甲醇燃料為例，正是由于市場的混亂，非法摻混不僅會導致汽車發動機零部件被腐蝕、損壞，還會嚴重損害消費者的權益。
業界人士擔心，與甲醇還可以作為煤制烯烴原料的產業鏈相比，二甲醚一旦被“一棍打死”，將是滅頂之災，影響巨大。“目前，我國的二甲醚、甲醇都具有一定的產能，需要國家相關部門進一步明確態度，引導整個行業的發展。即使相關部門明令禁止這個行業，也是一個明確的信號。” 可以說，在人們對醇醚燃料還存在爭議的情況下，醇醚燃料正處于發展的關鍵時期，凈化行業發展環境顯得尤其重要。
多年爭議焦點亟待客觀鑒定
全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業委員會秘書長馬良告訴記者：“其實，二甲醚應用到民用LPG領域沒問題，爭議主要集中在儲氣用的鋼瓶上。二甲醚的確對橡膠密封圈有腐蝕，但這可以通過其他手段解決。例如，相關部門可以將能儲存二甲醚的鋼瓶標準編制出來，生產專用的二甲醚鋼瓶，但這一標準卻遲遲未能出臺。同時，其他相關配套標準也未能及時出臺，影響了二甲醚應用。”
不僅是二甲醚，圍繞甲醇燃料的爭議也一直存在，主要是環保問題和安全問題。一種觀點認為，我國在甲醇燃料生產和應用技術方面，已經達到了世界先進水平，并且在山西等地積累了許多成功經驗。對于甲醇的毒性問題，只要遵守正確的操作規程和安全的使用規范，就不會影響人們的健康；另一種觀點則認為，盡管甲醇汽油試驗了這么長時間，但要真正推廣應用，還需要用更多數據說話。
降連葆表示，醇醚燃料的相關爭議問題，長期以來一直存在，并不是最近才出現的。因此，相關執法部門不能只是“消防隊”，出現問題才去查處。其實，二甲醚的爐灶、儲罐等系統的標準都在編制，但由于第一個標準，即產品應用的國家標準都沒有出來，所以后面的相關標準也就談不上出臺。因此，相關職能部門應進一步明確態度，對有爭議的問題做出客觀鑒定。
醇醚燃料體現“以煤為主”國情
據介紹，山西、陜西、四川、寧夏、內蒙古和甘肅6省區已經開始著手共建晉陜川甘寧蒙煤基醇醚燃料試驗示范區，計劃通過聯片推廣甲醇汽油的方式，推動甲醇汽油推廣提速。降連葆介紹：“《車用甲醇汽油（M15）》國家標準上報稿已經完成，經專家討論后將上報國家標準委審核通過。”
M15標準是低比例摻混標準，也是目前技術最成熟，產業化示范面最廣，最能形成規模化替代的首選產品。而且，該產品的儲存、輸送、加注設施與目前成品油使用的系統相同，不需要做大的改動，僅在特殊情況下，需稍加改動，但費用很少。因此，《車用甲醇汽油（M15）》出臺將能從更大意義上推廣甲醇汽油的使用。
國家中長期科學和技術發展規劃領導小組早已明確將“生物燃料、煤基醇、醚、氫技術作為重要戰略任務”。其中，生物柴油所需要的原料，如麻風樹、黃連木等，其按照能源植物培植的栽培技術本身就是一門系統科學，且種植也需要一段時間；纖維素乙醇所需要的農林廢棄物，其物流系統就是一個系統工程，目前還沒有完全建立。此外，生物柴油和纖維素乙醇的成本也是大規模應用的制約因素之一。降連葆認為：“醇醚燃料是由傳統能源向新能源過渡的最可行、最現實的選擇，充分體現‘以煤為主’的國情。”
能源與交通創新中心低碳交通項目官員康利平指出：“未來我國車用能源的需求量會大增，市場上不會只有一種替代能源，生物柴油、燃料乙醇、天然氣、煤制油、醇醚燃料等都需要‘因地制宜’，如山西、陜西等傳統產煤地區，醇醚燃料的應用、商業模式相對會成熟一些，四川地區使用天然氣，東北、中原等地區使用生物質燃料。”
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（苒兒）