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    自新成品油價格形成機制正式出臺以來，國內成品油價格調整基本遵循機制執行，并已形成“漲價條件滿足時推后幾天漲價，降價條件滿足時及時降價”的慣例。但本周以來，這一慣例首次被打破。
    據卓創資訊的監測數據顯示，自7月22日開始到7月28日早間，三地原油移動加權變化率已連續4個工作日保持在國內成品油調價觸發條件——負4%以下，意味著理論上當前成品油調價窗口已持續開啟4個工作日，但發改委迄今未作出調價決定。
    過去一年半時間中，每逢降價觸發條件滿足時，發改委總是在條件滿足的當天下午就及時宣布降價，這在相當程度上改變了多年來外界對“國內成品油價漲快跌慢”的質疑。但記者發現，這次降價已延遲4天之久，且上次(6月1日)發改委調價至今已有41個工作日。
    “一方面，這次之所以沒有及時調價可能是近期國際油價上下波動比較頻繁，有關方面希望觀察觀察再做決定；另一種可能就是高層在考慮對成品油價格形成機制進行微調，因調整方案還沒有公布于是就暫停了國內油價的調整�！敝袊�石油大學石油專家龐昌偉教授在接受上海證券報采訪時說。
    據悉，近期原油市場漲跌幅度加大，且紐約商業交易所WTI原油價格在7月22、23、26日三天一直處于78美元/桶以上的高位，造成市場一度預期原油有重上80美元/桶的可能性，而三地變化率近日也在負4.0%到負4.1%之間微幅波動，并有回漲至負4%以內的可能性。這在業界看來是發改委對本輪調價相對謹慎的一個原因。
    東方油氣網首席經濟學家鐘健則認為，盡管從以往經歷看，每逢調價條件滿足時，發改委從未因其他原因停調過一次，但如果考慮到在調價窗口這一關鍵時點，避免因國際油價異常波動與國內調價政策走向形成逆動而延期調價的話，那么，調價政策出臺的不確定性也會隨之大增。
    目前，國際油價仍在下行，意味著接下去任何一天國內成品油都可能迎來降價。截至7月28日收盤，紐約商品交易所9月交貨的輕質原油期貨收于76.99美元/桶，下跌51美分。
    分析師指出，一旦國內油價下跌將對航空、運輸等直接燃油的行業產生一定刺激作用。此外，從事運輸業的上市公司也有望借助油價下調緩解成本壓力。“至于兩大石油公司，成品油價調整對中石化的影響肯定更大些，畢竟后者承擔了國內絕大部分的煉油任務，并擁有最大的加油站網絡，因此其對油價的調整也更敏感。”