伴隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，方興未艾的汽車零部件產(chǎn)業(yè)顯示出誘人的商機(jī)，而作為新材料前沿科技的復(fù)合材料必將成為這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)。據(jù)介紹，此前加拿大汽車供應(yīng)商Magna公司，與加拿大政府的研發(fā)組織結(jié)成伙伴關(guān)系，旨在研發(fā)安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境友好和燃料效率高的“新一代”車輛。作為合作關(guān)系的一部分，雙方將在加拿大安大略省康科德創(chuàng)建一個(gè)Magna-NRC復(fù)合材料優(yōu)勝中心，重點(diǎn)研發(fā)熱塑性復(fù)合材料汽車零部件。此復(fù)合材料優(yōu)勝中心將配備熱塑性復(fù)合材料的成型設(shè)備。雙方的合作團(tuán)隊(duì)將使用長纖維增強(qiáng)熱塑性塑料和片狀模塑料等材料共同研發(fā)輕質(zhì)、耐用的汽車零部件。
據(jù)悉，該研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)于今年夏天投入運(yùn)行。在中國，空中客車中國公司與哈飛集團(tuán)等中國企業(yè)合資建立了復(fù)合材料飛機(jī)零部件制造中心，以為空客系列飛機(jī)生產(chǎn)復(fù)合材料零部件。這也讓我們近距離的接觸到復(fù)合材料在中國的推官應(yīng)用。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對汽車輕量化和環(huán)保性的要求越來越高，塑料作為新型零部件材料，在汽車上的應(yīng)用前景越來越廣闊。2009年，隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)量突破1300萬輛的規(guī)模，國內(nèi)車企對塑料件的需求量明顯提升，中國已成為全球最大的車用橡膠塑料、復(fù)合材料需求市場。
值得反思的是，復(fù)合材料在我國汽車零部件領(lǐng)域的應(yīng)用非常缺乏。更甚者是，業(yè)內(nèi)也有人士對此模糊，很多人竟然對復(fù)合材料這個(gè)概念根本就不了解，有的人竟然不知道玻璃鋼是復(fù)合材料。由此可見，復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，只是國內(nèi)媒體的一些殷殷憧憬。玻璃鋼復(fù)合材料雖然在中國的汽車領(lǐng)域已經(jīng)得到了一定的應(yīng)用，但是在國外已經(jīng)有越來越多的新興復(fù)合材料如碳纖維、天然纖維等正在不斷地被應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，玻璃鋼將逐漸成為過去式，因?yàn)楦嗟膭?chuàng)新復(fù)合材料的性能更優(yōu)于玻璃鋼。作為汽車消費(fèi)大國的中國，新能源汽車的生產(chǎn)和使用必將成為未來的發(fā)展趨勢，這就給了汽車輕量化一個(gè)機(jī)遇，同時(shí)也是復(fù)合材料汽車零部件借勢發(fā)展的一個(gè)巨大市場。國內(nèi)的零部件企業(yè)應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，快速的培養(yǎng)其自己的市場。
據(jù)悉，車用熱塑性復(fù)合材料種類較多，主要包括：一是玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(GMT)，以玻璃纖維(氈)為增強(qiáng)材料、熱塑性樹脂為基體，通過加溫、加壓制成復(fù)合材料，是國際上極為活躍的復(fù)合材料開發(fā)品種，GMT片材在汽車工業(yè)中的應(yīng)用達(dá)40多種，主要有座椅骨架、保險(xiǎn)杠、儀表板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、電池托架、腳踏板、前端、地板、護(hù)板、后牽門、車頂棚、行李托架、遮陽板、備用輪胎架等部件；二是長纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(LFT)，其組成材料可以是玻璃纖維、芳基纖維、碳纖維、鋼纖維和其他能夠形成連續(xù)紗的纖維，現(xiàn)在廣泛應(yīng)用在汽車工業(yè)中，Ticona公司的產(chǎn)品成功的應(yīng)用在VWGolfⅣ型上；三是天然纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料(NMT)，具有價(jià)廉、可回收、可降解、可再生等優(yōu)點(diǎn)，在汽車工業(yè)的應(yīng)用目前還局限在汽車內(nèi)飾件上；四是碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料，它已開始用于制造汽車底盤，具有強(qiáng)度高、耐久性好、可靠性高和減重的優(yōu)點(diǎn)。
目前中國的復(fù)合材料企業(yè)在汽車工業(yè)中，仍然無法成為采購鏈上的主流參與其中，面對著巨大的市場商機(jī)，只能在汽車發(fā)展的歷史舞臺(tái)上充當(dāng)著并不搶眼的“配角”，造成這種尷尬局面的深層原因錯(cuò)綜復(fù)雜：行業(yè)結(jié)構(gòu)的畸形，技術(shù)水平的薄弱，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的壓力……一些主導(dǎo)因素的掌控權(quán)在材料行業(yè)自己手里，而還有一些則完全受制于人，對于中國的車用復(fù)合材料行業(yè)來說，未來要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展目標(biāo)，在接受不能改變的同時(shí)，一定要改變那些能夠改變的！國內(nèi)復(fù)合材料性能與國外先進(jìn)水平也有著不小差距。車用材料對穩(wěn)定性和一致性要求特別高，而國內(nèi)廠家的工程塑料質(zhì)量并不穩(wěn)定。這是生產(chǎn)廠家首先要解決的問題。比起技術(shù)上的難題，非技術(shù)障礙則讓那些既有創(chuàng)新能力，又致力于與汽車廠家聯(lián)手開發(fā)的材料生產(chǎn)企業(yè)更加一籌莫展。目前國內(nèi)汽車70%的份額還是合資品牌，對于這些合資品牌來說，采購體系都是封閉、不對國內(nèi)企業(yè)開放的，而對于擁有自主品牌的國內(nèi)汽車廠家來說，材料的性能價(jià)格、供貨廠家的信譽(yù)，產(chǎn)品長久的可靠性能還沒有排在最為關(guān)注的位置，國內(nèi)汽車行業(yè)研發(fā)能力薄弱，對于材料的應(yīng)用那就更加薄弱。”
要將產(chǎn)品打入國外或合資汽車企業(yè)，讓他們有機(jī)會(huì)了解國內(nèi)工程塑料的質(zhì)量優(yōu)勢，過程很難，首先獲得汽車材料GB16949通用認(rèn)證就需要一年時(shí)間，每個(gè)汽車廠還要將材料拿到自己的車型上做實(shí)驗(yàn)，材料廠商根本就沒有這樣的耐心，不知道費(fèi)了九牛二虎之力后，能不能長期保證這個(gè)客戶源。由于從材料應(yīng)用到汽車售出時(shí)間段比較長，為了減少資金壓力，國內(nèi)主機(jī)廠經(jīng)常會(huì)先拖欠材料和零部件廠商貨款，這也挫傷了材料企業(yè)的積極性。汽車廠家在選擇上游配套企業(yè)時(shí)也有著自己的難言之隱。一種新的材料、零部件要想替代原有品種，面臨一個(gè)比較大的非技術(shù)難題，即如何將原有產(chǎn)品趕下臺(tái)，如果被替代品是主機(jī)廠外協(xié)廠供應(yīng)的，必須要取消原來的配套權(quán)，而要取消配套權(quán)無論是在國內(nèi)還是在國外都是件非常困難的事情。