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    低碳是當下熱點的話題，想必任何一家化工企業在生產過程中秉承“低碳，環保”的原則來工作的。
    隨著我國技術的日益更新、完善，新能源行業成為了當下的新興行業，因此，出現了諸多替代石油的產品。譬如，燃料乙醇，不僅僅具有較好的可再生性，而且符合低碳環保的要求。眾所周知，燃料乙醇的主要原料是玉米和小麥，雖然我國是糧食大國，但隨著燃料乙醇的飛速發展，用糧食作為原料的燃料乙醇產業發展很可能引發我國的糧食安全問題。為了避免該問題的發生，為了更有效地發揮石油替代燃料的優勢，纖維素乙醇技術的出現，為我國燃料乙醇產業的發展提供很好的解決方法。
    纖維素乙醇產業發展迅速
    據了解，受到技術瓶頸，纖維素乙醇的成本遠高于糧食及木薯乙醇，為了解決成本的壓力，全球首款可實現纖維素乙醇大規模商業化生產的酶制劑諾纖力·賽力二代已經在中國市場面世。同時，這使得目前全球范圍內均實現纖維素乙醇的商業化生產。
    據悉，諾維信與中糧集團及中石化集團已分別簽署了纖維素乙醇產業化協議。根據協議，中糧集團與中石化將于2010年第三季度開始建設以玉米秸稈為原料的萬噸規模纖維素乙醇示范工廠，諾維信將為該工廠提供諾纖力賽力二代產品。屆時這個國內最大的纖維素乙醇設施，將為中國纖維素乙醇產業的加快發展提供動力。
    生化工程國家重點實驗室副主任陳洪章也再次介紹：“真正有意義的就是發展纖維素乙醇。”據了解，陳洪章主任1985年開始投身纖維素乙醇的研究，是該領域的權威。在他看來，目前我國掌握的纖維素乙醇技術并不比國外落后，技術一旦進一步突破，最終的產量可能比玉米、木薯所生產的乙醇之和還要多。
    國內外化工企業強強聯手 加大纖維素乙醇投資生產
    上文已經提到，纖維素乙醇的技術成本很高，找到降低成本的方法才是解決之道。國內化工方面，除了中糧集團與中石化即將投產外，南方化學獲得巴伐利亞州政府和德國聯邦教育與研究部的補貼，采用秸稈為原料，建設德國最大的纖維素乙醇生產裝置。據了解，該項目投資總額為2800萬歐元，將于2010年底前開始，2011年底投產，每年將以谷物秸稈等農業廢棄物生產2000噸生物乙醇。
    國際化工方面：殼牌與Iogen能源公司共同生產纖維素乙醇。據悉，Iogen能源公司在過去的12個月，利用R7技術以小麥秸稈為原料在渥太華驗證裝置生產了17萬加侖纖維素乙醇。殼牌追加的資助款將用于開發和驗證Iogen能源公司下一代的R8和R9技術，這兩種技術可大大降低纖維素乙醇的投資和運轉成本。
    杜邦丹尼斯克纖維素乙醇公司與田納西大學/Genera能源公司合作，其第一套纖維素乙醇驗證裝置于1月底投運，該裝置使農業殘余物和生物能源作物轉化成燃料乙醇。
    綜上所述，纖維素乙醇技術的投資成本相對比較昂貴，化工企業通過雙方合作、補貼的方式來應對低成本的壓力，屆時，纖維素乙醇的發展迅速起來。