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    7月22日，全國輪胎輪輞標準化技術委員會邀請國家環保總局、交通運輸部等行業主管部門及國內外多家主流輪胎生產企業，在京召開寬基子午線輪胎（簡稱寬基輪胎）技術推介高層論壇。
    在論壇上，交通運輸部道路運輸司處長孟秋指出，我國交通運輸業重型化、拖掛化、專用化、標準化的步伐正在逐步加快。與此同時，對降低污染物排放、減少道路安全事故的要求也在日益提高，在此背景下推廣和使用寬基輪胎既是可行的、也是科學的。
    交通運輸業發展需要寬基輪胎
    伴隨著汽車行業及現代交通運輸業的發展，輪胎經歷了斜交輪胎、有內胎和無內胎子午線輪胎等幾代產品更迭后，目前正向著子午化、扁平化和無內胎化的技術方向發展。兼具這三化技術于一身的高性能寬基輪胎，正逐漸成為歐美大中型客貨車用戶對輪胎的主流需求。
    據中國橡膠工業協會輪胎分會副秘書長談玉坤介紹，以重型載貨汽車為例，軸距的變化決定不同橋的承載力是不均衡的。中后橋由于需要載重，承擔了全車約80%的重力，使得中后橋的輪胎相對容易損壞。
    由于道路運輸業對承載能力的要求不斷提升，單條輪胎逐漸難以滿足負荷要求，雙胎并裝便成為增加輪胎承載能力的重要方式。但如此一來，輪胎的裝卸過程變得復雜，使用時輪胎極易產生相互摩擦，造成過快磨損。不僅如此，由于同一軸上的輪胎充氣量不同，會導致承載及磨損不均現象發生，最終降低輪胎使用壽命，還會給車輛使用帶來安全隱患。
    為解決這些問題，歐美輪胎業紛紛從改變輪胎斷面高寬比的角度來優化輪胎性能。在此背景下，具備安全、經濟、環保特性的寬基輪胎應運而生。
    歐美等國先行一步
    作為較早研發寬基輪胎的公司之一，米其林已擁有三十余年生產和銷售寬基輪胎的經驗。米其林美國公司副總裁蘭迪·克拉克介紹說，歐洲早在三十多年前就開始在掛車上嘗試使用寬基輪胎，如今寬基輪胎已占到歐洲貨運車輛整體份額的一半以上，占到輪胎替換市場的22%。
    反觀美國，由于物流運輸業具有長途、高速的特點，第一代寬基輪胎未能解決輪胎使用溫度過高的問題，因此在美國遲遲沒有得到大范圍推廣。隨著新一代寬基輪胎于2000年進入市場，寬基輪胎的優勢逐漸得到美國市場認可，市場份額呈現顯著增長態勢。不同于歐洲市場的是，在美國，寬基輪胎不僅用在掛車上，而且還用在牽引車驅動輪上。
    近年來，寬基輪胎在美國市場份額增長迅速，與美國橡樹嶺國家實驗室曾經進行的一項燃油經濟性測試有關。該實驗室在4年時間內，使用4輛牽引車和6輛掛車，行駛110萬公里，最終得出在不同組合下，使用寬基輪胎最多可減少車輛自重400kg、節油6%~10%的結論。
    據普利司通（中國）有限公司中馬圭司部長介紹，在日本公交行業的試驗顯示，驅動輪采用寬基輪胎替代并裝雙胎后，可降低滾動阻力10%以上，減輕車重50kg，縮短輪胎總寬145mm，節省橡膠20%。值得注意的是，為降低排放量，車輛需要加裝尾氣凈化裝置，使用寬基輪胎為車輛節省的自重和空間，正好可以用于加裝該裝置。
   我國推廣寬基輪胎尚需努力
    近兩年來，我國機動車保有量呈爆發式增長，對環境保護造成巨大壓力。在細分車型中，重型載貨汽車雖然僅占機動車保有量的5%，份額遠遠小于乘用車，但其所釋放的氮氧化物和可吸入顆粒物卻占機動車排放總量的74%和86%。由此可見，交通運輸業，尤其是行駛里程長、工作環境惡劣的重型載貨汽車的節能減排迫在眉睫。
    孟秋指出，就交通運輸行業的節能減排而言，除了引導運力結構調整，促進節能型運輸裝備的使用外，通過減少行駛阻力、提高車身輕量化和驅動效率等技術外，提高行駛效率也非常重要。其中，寬基輪胎以其在節能減排方面的突出特性，日益受到交通運輸業的青睞。然而，目前在我國約有95%以上的重型載貨汽車仍然采用雙胎并裝方式，使用寬基輪胎的車不足1000輛。
    雖然我國已成為全球最大的輪胎生產國，但目前市場銷售的寬基輪胎多為米其林、普利司通等外資品牌的進口產品，價格居高不下，影響大規模推廣。孟秋分析，一方面，超載運輸問題在我國屢禁不止，考慮到安全、成本等問題，用戶更愿意選擇雙胎；另一方面，與傳統輪胎相比，寬基輪胎的結構、生產工藝發生了本質變化，需要對流水線、生產設備進行全面改造。較高的投資成本、不大的市場需求以及現有產品的暢銷，嚴重影響國內輪胎企業投產寬基輪胎的積極性。除此之外，現行標準滯后也影響了寬基輪胎的生產和使用。