現(xiàn)任中國(guó)復(fù)合材料學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)、中國(guó)商用飛機(jī)有限公司專(zhuān)家咨詢(xún)組成員的杜善義建議，集中科技優(yōu)勢(shì)力量組織攻關(guān)T800級(jí)碳纖，合理部署高端碳纖原材料的國(guó)內(nèi)布點(diǎn)，防止低水平碳纖廠一哄而上；鼓勵(lì)復(fù)合材料設(shè)計(jì)創(chuàng)新，做到合理高效設(shè)計(jì)；在部件制造方面，適當(dāng)購(gòu)買(mǎi)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備，攻克關(guān)鍵設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，與下游單位合作，積極開(kāi)發(fā)新工藝、新應(yīng)用。記者了解到，中國(guó)復(fù)合材料集團(tuán)、中復(fù)神鷹等一批企業(yè)已與科研單位、高校開(kāi)展合作，在高端碳纖的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化上取得了突破。
杜善義分析說(shuō)，我國(guó)復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用已有一定基礎(chǔ)，擁有原材料的優(yōu)勢(shì)。在樹(shù)脂基復(fù)合材料的兩大原材料樹(shù)脂和纖維中，樹(shù)脂方面我國(guó)與國(guó)外差距不大，而碳纖維研發(fā)尚存四大難題。第一，高端碳纖維產(chǎn)業(yè)落后。國(guó)產(chǎn)碳纖維目前規(guī)模雖達(dá)萬(wàn)噸級(jí)，產(chǎn)量也有數(shù)千噸，但只能用在飛機(jī)非承力件和次承力件上，而飛機(jī)最關(guān)鍵的承力件所需T800級(jí)碳纖還停留在實(shí)驗(yàn)室數(shù)十千克的水平，大飛機(jī)應(yīng)用尚需依靠進(jìn)口。國(guó)內(nèi)碳纖維應(yīng)用技術(shù)和解決方案與國(guó)外相比差距較大，比如碳纖維設(shè)計(jì)載荷的合理取法落后，不能體現(xiàn)碳纖維特性。第二，碳纖維復(fù)合材料部件的一體化成型技術(shù)相對(duì)落后，難以制造大尺寸部件。第三，我國(guó)自動(dòng)化工藝如自動(dòng)鋪絲技術(shù)等更為落后。第四，國(guó)產(chǎn)高性能碳纖維因設(shè)備靠進(jìn)口、生產(chǎn)效率低而價(jià)格高企。他強(qiáng)調(diào)，國(guó)內(nèi)化工企業(yè)要以配套大飛機(jī)為突破口，合力解決這四大問(wèn)題。
他告訴記者：“大型飛機(jī)突出強(qiáng)調(diào)安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和環(huán)保性，這決定了對(duì)復(fù)合材料需求的迫切性和必然性。復(fù)合材料技術(shù)已躍升大飛機(jī)項(xiàng)目三大關(guān)鍵技術(shù)之一�！� 他認(rèn)為，復(fù)合材料的意義不僅體現(xiàn)在大飛機(jī)項(xiàng)目，而是通過(guò)復(fù)合材料在航空領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)其在汽車(chē)等其他領(lǐng)域應(yīng)用水平的全面提高。