橡膠
熱塑性聚烯烴類彈性體(TPO/TPV)指二元乙丙橡膠(EPM)或三元乙丙橡膠(EPDM)與聚烯烴樹脂共混，毋需硫化即可成型加工的一類熱塑性彈性體材料。按加工工藝，熱塑性聚烯烴彈性體可分成3類：機械摻混型(TPO)、反應器合成型(TPO)和熱塑性硫化型(TPV)。由于具有良好的機械性能和耐候性，近年來熱塑性聚烯烴類彈性體在汽車、電子電氣、建材、機械、運動器械等領域得到廣泛應用。
目前世界TPO/TPV年產量在100萬噸左右，產地主要集中在美國、西歐、日本等發達國家和地區。美國主要TPO/TPV生產商有利安德巴賽爾、蘇威工程聚合物、TeknorApex、BP、埃克森美孚、AES;西歐主要生產商為AES、利安德巴賽爾和帝斯曼;日本較大的TPO生產商為三菱化學、住友化學和三井化學。
世界TPO/TPV年消費量約100萬噸左右，其中美國、日本和西歐占80%左右。上述三個國家和地區TPO/TPV的消費構成為：汽車零部件68.2%，工業應用21.4%，消費品7.2%，電子電氣3.2%。
1.國內產品質量有待提高：
我國TPO/TPV開發應用較晚。隨著引進轎車生產線越來越多及汽車配件國產化率的不斷提高，對汽車配件用TPO/TPV的需求量日趨增加。近年來國內相繼開發成功機械摻混法生產TPO工藝技術，建成了10多套千噸級中試裝置，并已將開發全動態硫化法生產TPV項目列入國家"863"計劃。北京化工大學、青島化工學院、長春應用化學所、四川大學等有關大專院校及其科研機構對全動態硫化TPV技術的研究開發已取得了初步成果。
2004年山東道恩集團采用北京化工大學技術建立了3000噸/年高性能TPV的動態全硫化生產線，產品品質與國外公司相當。目前，道恩集團TPV產能已經擴至5000噸/年，2010年還將建成1噸/年的TPV生產線。
我國現有8～10家TPV生產廠，包括山東道恩北化彈性材料公司、南京金陵奧普特高分子材料公司、四川晨光科新塑膠公司、鄂州鄂豐橡塑材料公司、大連科盟新材料公司、張家港美特高分子材料公司、三博高分子合金寧波公司等，各企業產能在200～3000噸/年，總產能約1萬噸/年。但是絕大多數國內TPV產品質量距離汽車等行業的高要求尚有一定差距，特別是在高流動性和高彈性的兼顧方面較差。
2.需求將快速增長：
我國TPO/TPV年消費量10萬噸左右，其中TPO消費量6.5萬～7.5萬噸左右，TPV消費量2.0萬～3.0萬噸。我國TPO/TPV的消費構成為：汽車行業60%，主要用作汽車的保險杠、擋泥板、儀表板等;建筑結構領域21%;電子電氣11%;其他領域占8%。
汽車領域：TPO/TPV的最大應用領域為汽車配件制造行業，可通過多種加工手段(如擠出、共擠出、注塑等)來滿足不同制品的要求，目前得到廣泛應用的主要為EPDM/PP和NBR/PP兩大類。隨著汽車向高性能(高速、安全、舒適、節能、環保)、長壽命及輕量化發展，汽車部件特別是汽車密封系統、發動機系統等采用TPO/TPV取代傳統的熱固性硫化膠的趨勢越來越快。
TPO/TPV在汽車密封系統中主要應用于擋風玻璃密封條、側邊反射鏡的密封、遮陽篷密封材料等;在汽車發動機系統中的應用包括空氣通風管、軟管、防護罩、防震座墊、軸套等。還可應用于剎車部件(皮碗、皮圈)和消音部件等其他汽車部件，尤其是功能化TPO/TPV的開發進一步拓展了其在汽車系統領域的應用。目前，在轎車應用領域，EPDM/PP型TPO/TPV正以每年16%的增長速度取代傳統熱固性硫化膠。
我國汽車產業正處在快速發展時期。2009年我國汽車產量達到1379.1萬臺，銷量達到1364.5萬輛，產銷量位居全球第一。顯然，隨著中國經濟的發展與社會大眾收入的進一步提高，汽車成為中國小康社會主流消費產品已經成為趨勢。隨著汽車產銷量的進一步增長，我國汽車領域TPO/TPV的需求量將進一步增加。
與此同時，全球汽車工業已經對整車可回收性提出要求，并開始強制執行采用TPO/TPV替代熱固性橡膠材料的國際標準。如歐盟議會和理事會2000年9月頒布了2000/53/EC報廢汽車回收指令，規定到2006年歐盟各成員國每輛報廢汽車平均至少有85%(質量分數)能夠被再利用，其中材料回收率至少為80%;2015年時，這兩項指標將分別提升至95%和85%。日本從2005年1月1日起正式實施《汽車循環利用法》，要求汽車廠商必須負責對報廢車輛的氟里昂、氣囊和汽車碎屑進行接收、再生利用和適當處理。美國環境保護總署負責制定汽車回收業的相關法律法規，目前美國95%的廢舊汽車得到回收，每輛回收車上被再利用的零部件質量超過該車總質量的大約75%。可見熱塑性聚烯烴類彈性應用前景廣闊。
建筑行業：建筑行業也是TPO/TPV的重要應用領域。TPO/TPV密封材料正在全球范圍內逐漸被視為門、窗、天窗等密封材料的首選。隨著高檔建筑物的鋁合金門窗、辦公家具的嵌條、火車、船舶、飛機門窗所用密封條及集裝箱密封條等向高檔、環保的方向發展，以TPO/TPV代替傳統建筑密封材料必將成為當今世界的發展趨勢。
電子產品：在工業應用類電子產品領域中，EPDM/PP型TPO/TPV可用作控制電纜、船用電纜及千伏級以上礦用電纜的包復材料，取代原有的氯丁橡膠、天然橡膠/丁苯橡膠、氯磺化聚乙烯和聚氯乙烯等包復材料。目前，我國一些大型電纜廠已引進國外先進的電纜生產技術和設備，生產效率及產品質量均有較大的提高，電線電纜行業的技術改進必將大大拓展TPO/TPV的應用。
其他：此外TPO/TPV還是解決高速列車噪音問題的關鍵材料，可大大提高高速列車的舒適性;高硬度、高韌性、抗紫外線老化的TPO/TPV也已成功應用于高速公路隔離帶，給高速公路帶來更為安全的行車環境;共混型TPO用于防水卷材生產，能解決三元乙丙橡膠防水卷材施工過程中大量有機粘合劑造成嚴重污染環境和卷材搭縫處防水密封可靠度低的問題，延長重點工程設施的使用壽命，顯著降低翻修成本。隨著國家大規模基礎建設的逐漸展開，TPO的用量還會快速增加。預計到2010年，國內對TPO的需求量將達到10萬噸。
3.原料緊缺狀況有望改善：
TPO/TPV的主要原料是EPDM和PP，多年以來，我國EPDM僅吉化一家供應商，2009年以前其產能一直維持在2萬噸/年，原料的缺乏嚴重制約了國內TPO/TPV的發展和應用。據悉，除目前吉化5萬噸/年的在建項目、中石化與日本三井化學在上海漕涇的7.5萬噸/年擬建項目外，我國還有幾個EDPM新建擬建項目，預計到2015年國內EPDM產能有望達到16萬～20萬噸/年，將為我國發展TPO/TPV奠定堅實的原料基礎。
目前世界TPO/TPV年產量在100萬噸左右，產地主要集中在美國、西歐、日本等發達國家和地區。美國主要TPO/TPV生產商有利安德巴賽爾、蘇威工程聚合物、TeknorApex、BP、埃克森美孚、AES;西歐主要生產商為AES、利安德巴賽爾和帝斯曼;日本較大的TPO生產商為三菱化學、住友化學和三井化學。
世界TPO/TPV年消費量約100萬噸左右，其中美國、日本和西歐占80%左右。上述三個國家和地區TPO/TPV的消費構成為：汽車零部件68.2%，工業應用21.4%，消費品7.2%，電子電氣3.2%。
1.國內產品質量有待提高：
我國TPO/TPV開發應用較晚。隨著引進轎車生產線越來越多及汽車配件國產化率的不斷提高，對汽車配件用TPO/TPV的需求量日趨增加。近年來國內相繼開發成功機械摻混法生產TPO工藝技術，建成了10多套千噸級中試裝置，并已將開發全動態硫化法生產TPV項目列入國家"863"計劃。北京化工大學、青島化工學院、長春應用化學所、四川大學等有關大專院校及其科研機構對全動態硫化TPV技術的研究開發已取得了初步成果。
2004年山東道恩集團采用北京化工大學技術建立了3000噸/年高性能TPV的動態全硫化生產線，產品品質與國外公司相當。目前，道恩集團TPV產能已經擴至5000噸/年，2010年還將建成1噸/年的TPV生產線。
我國現有8～10家TPV生產廠，包括山東道恩北化彈性材料公司、南京金陵奧普特高分子材料公司、四川晨光科新塑膠公司、鄂州鄂豐橡塑材料公司、大連科盟新材料公司、張家港美特高分子材料公司、三博高分子合金寧波公司等，各企業產能在200～3000噸/年，總產能約1萬噸/年。但是絕大多數國內TPV產品質量距離汽車等行業的高要求尚有一定差距，特別是在高流動性和高彈性的兼顧方面較差。
2.需求將快速增長：
我國TPO/TPV年消費量10萬噸左右，其中TPO消費量6.5萬～7.5萬噸左右，TPV消費量2.0萬～3.0萬噸。我國TPO/TPV的消費構成為：汽車行業60%，主要用作汽車的保險杠、擋泥板、儀表板等;建筑結構領域21%;電子電氣11%;其他領域占8%。
汽車領域：TPO/TPV的最大應用領域為汽車配件制造行業，可通過多種加工手段(如擠出、共擠出、注塑等)來滿足不同制品的要求，目前得到廣泛應用的主要為EPDM/PP和NBR/PP兩大類。隨著汽車向高性能(高速、安全、舒適、節能、環保)、長壽命及輕量化發展，汽車部件特別是汽車密封系統、發動機系統等采用TPO/TPV取代傳統的熱固性硫化膠的趨勢越來越快。
TPO/TPV在汽車密封系統中主要應用于擋風玻璃密封條、側邊反射鏡的密封、遮陽篷密封材料等;在汽車發動機系統中的應用包括空氣通風管、軟管、防護罩、防震座墊、軸套等。還可應用于剎車部件(皮碗、皮圈)和消音部件等其他汽車部件，尤其是功能化TPO/TPV的開發進一步拓展了其在汽車系統領域的應用。目前，在轎車應用領域，EPDM/PP型TPO/TPV正以每年16%的增長速度取代傳統熱固性硫化膠。
我國汽車產業正處在快速發展時期。2009年我國汽車產量達到1379.1萬臺，銷量達到1364.5萬輛，產銷量位居全球第一。顯然，隨著中國經濟的發展與社會大眾收入的進一步提高，汽車成為中國小康社會主流消費產品已經成為趨勢。隨著汽車產銷量的進一步增長，我國汽車領域TPO/TPV的需求量將進一步增加。
與此同時，全球汽車工業已經對整車可回收性提出要求，并開始強制執行采用TPO/TPV替代熱固性橡膠材料的國際標準。如歐盟議會和理事會2000年9月頒布了2000/53/EC報廢汽車回收指令，規定到2006年歐盟各成員國每輛報廢汽車平均至少有85%(質量分數)能夠被再利用，其中材料回收率至少為80%;2015年時，這兩項指標將分別提升至95%和85%。日本從2005年1月1日起正式實施《汽車循環利用法》，要求汽車廠商必須負責對報廢車輛的氟里昂、氣囊和汽車碎屑進行接收、再生利用和適當處理。美國環境保護總署負責制定汽車回收業的相關法律法規，目前美國95%的廢舊汽車得到回收，每輛回收車上被再利用的零部件質量超過該車總質量的大約75%。可見熱塑性聚烯烴類彈性應用前景廣闊。
建筑行業：建筑行業也是TPO/TPV的重要應用領域。TPO/TPV密封材料正在全球范圍內逐漸被視為門、窗、天窗等密封材料的首選。隨著高檔建筑物的鋁合金門窗、辦公家具的嵌條、火車、船舶、飛機門窗所用密封條及集裝箱密封條等向高檔、環保的方向發展，以TPO/TPV代替傳統建筑密封材料必將成為當今世界的發展趨勢。
電子產品：在工業應用類電子產品領域中，EPDM/PP型TPO/TPV可用作控制電纜、船用電纜及千伏級以上礦用電纜的包復材料，取代原有的氯丁橡膠、天然橡膠/丁苯橡膠、氯磺化聚乙烯和聚氯乙烯等包復材料。目前，我國一些大型電纜廠已引進國外先進的電纜生產技術和設備，生產效率及產品質量均有較大的提高，電線電纜行業的技術改進必將大大拓展TPO/TPV的應用。
其他：此外TPO/TPV還是解決高速列車噪音問題的關鍵材料，可大大提高高速列車的舒適性;高硬度、高韌性、抗紫外線老化的TPO/TPV也已成功應用于高速公路隔離帶，給高速公路帶來更為安全的行車環境;共混型TPO用于防水卷材生產，能解決三元乙丙橡膠防水卷材施工過程中大量有機粘合劑造成嚴重污染環境和卷材搭縫處防水密封可靠度低的問題，延長重點工程設施的使用壽命，顯著降低翻修成本。隨著國家大規模基礎建設的逐漸展開，TPO的用量還會快速增加。預計到2010年，國內對TPO的需求量將達到10萬噸。
3.原料緊缺狀況有望改善：
TPO/TPV的主要原料是EPDM和PP，多年以來，我國EPDM僅吉化一家供應商，2009年以前其產能一直維持在2萬噸/年，原料的缺乏嚴重制約了國內TPO/TPV的發展和應用。據悉，除目前吉化5萬噸/年的在建項目、中石化與日本三井化學在上海漕涇的7.5萬噸/年擬建項目外，我國還有幾個EDPM新建擬建項目，預計到2015年國內EPDM產能有望達到16萬～20萬噸/年，將為我國發展TPO/TPV奠定堅實的原料基礎。
注：本網轉載內容均注明出處，轉載是出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。
（苒兒）