近幾年，夾芯復(fù)合材料無論是在產(chǎn)量、銷量還是在生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)工藝、新產(chǎn)品研發(fā)等方面，都獲得了快速發(fā)展。
復(fù)合材料在近幾十年迅猛發(fā)展，就在于其“輕質(zhì)高強”的特性，而夾層結(jié)構(gòu)的設(shè)計理念則向人們展示了復(fù)合材料“更輕更強”的神奇魅力。
夾芯復(fù)合材料行業(yè)屬于新材料行業(yè)，是未來國家產(chǎn)業(yè)政策重點鼓勵發(fā)展的行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有重要地位。目前，用于復(fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)的夾芯材料主要有：硬質(zhì)泡沫、蜂窩和輕木三類。硬質(zhì)泡沫主要有聚氯乙烯（ＰＶＣ）、聚氨酯（ＰＵ）、聚醚酰亞胺（ＰＥＩ）和丙烯腈一苯乙烯（ＳＡＮ或ＡＳ）、聚甲基丙烯酰亞胺（ＰＭＩ）、熱塑性聚乙烯（ＰＥＴ）等。蜂窩夾芯材料有玻璃布蜂窩、ＮＯＭＥＸ蜂窩、棉布蜂窩、鋁蜂窩等。蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的強度高，剛性好，但蜂窩為開孔結(jié)構(gòu)，與上下面板的粘接面積小，粘接效果一般沒有泡沫好。輕木夾芯材料是一種天然產(chǎn)品，市場常見的輕木夾芯為Ｂａｌｓａ輕木，其纖維具有良好的強度和韌性，特別適合用于復(fù)合材料夾層鋼結(jié)構(gòu)。
夾芯復(fù)合材料的應(yīng)用領(lǐng)域廣闊。在交通運輸領(lǐng)域，夾芯結(jié)構(gòu)材料可在軌道交通車輛中主要應(yīng)用于結(jié)構(gòu)底板、車頂、側(cè)板、車尾部，主要優(yōu)勢是可以降低車身重量，同時保溫、隔音降噪、增強安全性、節(jié)省燃油成本。根據(jù)規(guī)劃，我國將建設(shè)省會城市及大中城市間的快速客運通道，２０１０年以后鐵路和城市軌道交通對結(jié)構(gòu)泡沫的年需求量將逐步達(dá)到１１００－１２００噸左右。
在風(fēng)電領(lǐng)域，夾芯復(fù)合材料是風(fēng)電葉片的關(guān)鍵材料之一，為增加結(jié)構(gòu)剛度，防止局部失穩(wěn)，提高整個葉片的抗載荷能力，在葉片的前緣、后緣以及剪切肋等部位，一般都會采用夾層結(jié)構(gòu)。目前，葉片用夾芯材料主要有ＰＶＣ硬質(zhì)泡沫、Ｂａｌｓａ輕木、ＰＥＴ泡沫和ＳＡＮ泡沫，夾芯材料成本約占葉片材料總成本的２０％。另外，機艙罩也越來越多地采用泡沫夾芯復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。按國家的有關(guān)政策，２０１０－２０２０年每年預(yù)計新增１０００萬千瓦的裝機容量，每年對夾芯材料的需求量將達(dá)到１２０００噸。
此外，航空工業(yè)、船舶游艇制造及節(jié)能建筑材料等領(lǐng)域?qū)A芯復(fù)合材料的需求也將快速增長，夾芯材料將迎來發(fā)展的春天。